VV7四月只卖出117辆，摩卡能救得了节节败退的WEY吗？

2017年，WEY还能和领克一较高下；2021年，WEY的销量不足领克的零头。

日前，根据长城汽车公布的销量数据显示，WEY4月份的销量为3590辆，比去年同期6070辆下跌40.86%。品牌在售三款车型，单月销量均实现同比下滑，特别是旗下曾经的主销车型WEY VV7，4月份只卖出了117辆，较2020年1202辆暴跌90.27%，较2018年的月销过万更是不可同日而语。

我们再来看看领克，4月份领克汽车销量19021台，同比增长约87.29%，与此同时，领克全系车型累计销量达502685台，成功突破50万。二者对来看，WEY的销量只有领克的六分之一，还不足领克的零头，作为同时期、同实力背景下的中国自主高端品牌，WEY和领克有着相同的出生，但结局却有着天壤之别，究其因由，大部分人愿意将问题归根在质量和技术上。

很多网友以及行业大咖都认为WEY的产品质量不佳，油耗高是阻碍其发展的重要“绊脚石”，搭载在VV5和VV7上自主研发的7速双离合变速箱更是质量问题不断，被业界广为诟病，归根结底还是产品力撑不起高端定位，WEY虽然集结了长城汽车的所有尖端技术，但公司并没有深入人心的尖端产品，所谓的尖端技术在业界内也不存在明显优势，不少消费者认为WEY与高端并不沾边，甚至认为“WEY车型就是换壳版哈弗H6”。长此以往，自认为高端的WEY也自然会被消费者们抛弃。

在这种情况下WEY也知道自己急需一款能镇得住场子的产品，来拯救WEY品牌长期的糟糕表现。明知高端无望，如今WEY转向了“智能革命”发展路线，期望以“智能+5G”占领未来市场，被WEY寄予厚望的摩卡于5月21日正式上市。

据官方介绍，摩卡是长城汽车咖啡智能平台的首款智能SUV，它的最大亮点就是配备了“准L3级”的HWA高速驾驶辅助功能，以及四大智能泊车功能，并将搭载全球首次量产的全固态激光雷达、全球首搭高通8155芯片、车规级5G+V2X车载无线终端等配置。不过此前WEY在广州举办的摩卡试驾活动中，我们同车的媒体在测试车辆自动变道功能时，该功能并未能实现自动变道，同车的工作人员解释称这辆试驾车还是工程车，并非量产车，所以还不够稳定，具体是什么原因他也不太清楚。从这一点也可以看出，WEY所谓的最大亮点似乎也没有像他们“吹”的那样牛，至少它还没有得到市场的验证。

另外在动力上，摩卡采用的是2.0T涡轮增压直列四缸发动机以及48V电机，最大功率为213马力，与之匹配的是9挡湿式双离合变速箱。这样的动力对于一台中型SUV来说只能算够用，9速变速箱听起来好像也很不错的样子，但长城一直以来被诟病最多的就是旗下自主研发的变速箱，这次的9速变速箱依然是长城自主研发，它的稳定性也依然是一个未知数。

在售价上，摩卡起步价为17.58万元，而同级别的长安UNI-K只要15.39万，星途揽月也只要16.89万元，摩卡的定价依然偏高。今年的上海车展上，据说摩卡开启预售后的短短一个小时，WEY的官方APP就收到了上千台订单，但之后的具体预定数据官方则并未公布，一般这种情况就是后续预定的数据并不是非常好看。对比一下上海车展期间，在还没有公布价格的情况下，星越L开放第一批2000个盲定名额，仅用5分03秒就被抢购一空，你就能知道摩卡的热度到底怎么样了。

车神探有话说

WEY作为长城的高端品牌，本来拥有一个很好的起点，上市即热销，但旗下产品却经受不住市场的考验，到如今已经节节败退，虽然目前WEY也已经开始转型，但WEY在大家心目中的“质量差、油耗高”初印象已经建立，再想挽回就非常难了，刚刚上市的摩卡又能否挽救濒危的WEY呢？