距定下的销量目标仅一步之遥，十代雅阁对广本而言有多重要？
一款优秀的中高级轿车对一个品牌来说有多重要？
朗逸、速腾几乎每年销量都相当稳定，所以南北大众的胜负之分基本取决于帕萨特和迈腾谁更占优势。最典型的要数凯美瑞之于广丰，前几年迟迟不换代改款的凯美瑞销量一直未见起色，而今第八代凯美瑞的回归，让广丰在大势走低的环境下轻松增长。
所以看到十代雅阁销量直逼迈腾的时候，汽车生活对广汽本田今年的销量目标完成率抱有绝对信心。最终，742220辆的销售数据让广汽本田保持同比增长5.1%的增势，广汽本田2018年有多厉害，看雅阁就知道。
在第十代雅阁未上市之前，缤智和飞度的销量可以说毫不疲软。2018年缤智累计销售141600辆，飞度累计销售129179辆，双双保持月销过万的稳定水准。
4月中旬十代雅阁正式推出后，才是广本2018年真正的开始。5月短暂的没有具体销量数据，凯美瑞凭借率先换代的优势畅游在中高级车销量前三，广丰也似乎对2018年日系中高级车销冠有了“非凯美瑞莫属”的念头。
转眼到了6月，十代雅阁以14443辆的单月销量出现在轿车排行18，同级别仅次于迈腾、凯美瑞。那个月帕萨特不知道在忙什么，远远的躲在角落看戏。
8月底，十代雅阁混动车型正式上市，至此全新一代雅阁的产品布局才正式完整。也是从8月开始，十代雅阁的销量就从之前单月1.3万-1.5万辆的表现，飞速攀升至单月2万辆左右的局势。此举不仅让广本气势大增，同时也让对手看傻了眼。
年初领先在同级日系中高级车中的凯美瑞，在2018年11月销量中被十代雅阁领先了7个身位，就连面临换代的帕萨特也不得不和凯美瑞站在一起对雅阁艳羡不已；更可怕的是，彼时中高级车销量之王迈腾的单月销量仅为15306辆，十代雅阁单月销量为20508辆。
当时所有的市场分析都认为2018全年销量负增长已成定局，即使雅阁在年末爆发出逆势增长的潜力，大概在年底也会冲不动了吧。没曾想十代雅阁在12月一口气卖出24566辆，同比增长61.5%，全年销量176770辆，与多年来的“宿敌”帕萨特全年销量仅差不到3000台。
显然，混动车型的正式加入让十代雅阁的销量表现持续爆发到年底，不仅一举拿下日系中高级车销量冠军，也差点打破南北大众不败的中高级轿车销量神话。
迈腾、帕萨特的动力分布已经没有太大攻击余地，第八代凯美瑞保持了原有的动力分布，TNGA架构下的新车诚然已经获得市场认可。这样的情况下，十代雅阁要怎么做才能稳操胜券？
对比配置表你会发现，十代雅阁在同级别19万元左右的主力售价区间，对手还是2.0L、1.4T发动机，但十代雅阁已经是1.5T高功率发动机，动力参数的领先再加上配置相差无几，十代雅阁自然成为同级别最优选择。
毫无疑问，不管从技术还是油耗，包括价格，十代雅阁都赢了。
但距离年销量目标的一步之遥从哪来？凌派？不对，因为全新一代凌派的销量表明，广本选对了新发动机的推出时机。
三缸发动机不可避免的成为“男默女泪”话题之一。厂商希望用户理解当下燃油机的发展趋势，三缸不是“唯一”，但必然是“之一”，而承受最大压力的则是福克斯和英朗。
此时再回过头看全新一代凌派，全系1.0T不可谓不是令人心慌的举动。讲真，本田中国的2018年并不算好过，看到凌派毫不客气的改变，很多人捏了不止一把汗。最终，全新一代凌派以113107辆的销量交出一份优异的年终成绩单，12月更是卖出18198辆。
一方面，出色的销量成绩说明广汽本田的技术靠谱；另一方面，不可否认，用户开始对三缸发动机有了更理性的认知，接受度明显提升。对于广本来说，凌派的换代占据了天时、地利、人和的最佳时机。
而冠道和奥德赛分别在各自的车型细分紧跟市场走势，。缤智和飞度，这两款同平台、同款1.5L发动机的车型，长久以来凭借空间和发动机技术的高性价比获得广大用户肯定。至今飞度依然是那个享有GK5荣耀的小车，缤智也没有被中国品牌和来势汹汹的大众SUV军团吓倒。
市场增速虽然萎缩，但竞争却异常激烈。
虽然飞度销量稳定，但该细分市场随着小型SUV优势凸显，已经开始向“天花板”进发，未来的发展局势会如何谁也不知道。其次，与缤智同为小型SUV的竞品与日俱增，竞争压力也越来越大。
所以，飞度和缤智的换代升级，迫在眉睫。
据悉，2019年广汽本田将对飞度、缤智、奥德赛做出不同方向的升级，具体信息官方尚未发布。对于广本来说，2019年依然要“让梦走得更远”，就需要广汽本田继续挖掘十代雅阁的销售潜力，同时尽快推出飞度和缤智的换代车型。相信凭借广汽本田出色的技术实力和经验老道的营销能力，2019年广汽本田将不会再有遗憾，十代雅阁也一定有机会冲向中高级车销冠。
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