【长测】老城区开电动车竟然真香？这台大众全新SUV很靠谱！
【有车以后 长测】等了半个月，这台一汽-大众ID.4 CROZZ长测车终于落到我手里了！在前面的长测文章里，我的两位同事分别对ID.4 CROZZ的静态亮点和科技配置进行了深度体验分享，他们对于这台车的评价都很高，这让我对于ID.4 CROZZ的表现更加期待。
作为一名住在老城区的老广，充电条件并不方便，而要开着一台电动车通勤一周的时间，对于我和ID.4 CROZZ来说都是会是个大考验，那究竟这台ID.4 CROZZ能否满足我的日常通勤需求？它的动态性能表现又是怎么样呢？
上班通勤续航无压力
我家离公司单程约10km，来回路程加上偶尔出去吃饭，大概是30公里一天的节奏，满打满算下来我一周的通勤距离大概有210km左右。一开始我心里的如意算盘是这么打的，我们的ID.4 CROZZ长测车是续航550km的长续航PRO两驱版,那在我手里用一周那是妥妥够用了。
只可惜人算不如天算，可能是同事想要考验一下我的黄金右脚吧，所以我拿到这台长测车的时候只剩下不到240km的续航，按照电动车一般续航都要打点折的思维来算，这剩余的续航要我通勤一周确实有点悬啊。好不容易才轮到我用车，那就尽管试试吧。
第一天用车回家刚好是下班高峰，这时候电车的优势就发挥出来了，毕竟“你堵任你堵，反正我又不烧油”。在广州走走停停的路况当中，不得不说ID.4 CROZZ的电耗表现还是控制得不错的，而且当时广州天气还比较热，全程我都是开着空调，最终到家之后，行车电脑显示平均电耗只有16.2kWh/100km，对于一台纯电SUV来说属于比较出色的数据了。
经过5个工作日的下来，我开着这台ID.4 CROZZ上下班通勤跑了107km，最终剩余122km的续航，表显续航消耗了116km，续航里程差仅为-8%，可见其续航能力是值得肯定的。
行驶质感依然德味
聊完了续航，接着聊聊一周体验下来我对这台大众纯电SUV的感受。首先可以肯定的是，出自于大众MEB平台的ID.4 CROZZ，在行驶品质依然保持了“德味”。悬挂对于路面的大小振动都处理得很干静，有高级感。在有车以后PT8-120减振测试当中，ID.4 CROZZ以33.3ml的溢出水量成绩在同级中排到中上水平。
在车厢静谧性方面，ID.4 CROZZ同样有着非常不错的表现，除了胎噪会稍微有点拖后腿以外，其余对于底盘噪声、风噪方面的控制都很得体。在60km/h时速时，ID.4 CROZZ车内噪音录得57dB，属于同级优秀水平。
ID.4 CROZZ的整体转向手感会稍重一些，转向比紧凑，属于有运动味的转向手感。再加上电池组布局在车底下，带来的好处是可以把重心压得很低，过弯时的车身姿态控制得不错。
智能辅助驾驶够人性化
作为一台智能纯电SUV，智能驾驶方面的配置是我更为看重的部分。ID.4 CROZZ上配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统，能非常直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，科技感、安全感满满。
AR-HUD增强现实抬头显示系统可以实时显示导航信息，转弯的信号直接投影在玻璃上，同时车内的IQ.Light光带也会提醒驾驶员相应的转向信号，这样驾驶员就不必再扭头去看中控屏幕上的导航，对于有“导航依赖症”的朋友来说更加实用且安全。
ID.4 CROZZ全车有5个摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达，支持IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，能在0-160km/h车速区间内自动调节车速、车距和转向，实现自动跟车以及车道保持等功能。
实际体验下来这套驾驶辅助系统的易用性很高，只要要一键就可以激活，而且提速或减速的过程也比较线性，不会有突兀的加速/减速状况，比较贴近真人驾驶习惯。
总结
经过一周的体验下来，ID.4 CROZZ在续航、行驶品质、智能驾驶方面都给到我很不错的体验。首先是稳定的续航表现，实际续航里程差值很小，轻松完成了一周上下班通勤不补电的任务。另外，它的行驶品质、操控感也保留了大众一贯的“德味”，能给我扎实、稳重的驾驶体验。最后也是最有惊喜的就是ID.4 CROZZ关于智能驾驶方面配置，AR-HUD既实用又有科技感，很难想象是出自传统车企大厂的作品，辅助驾驶系统的匹配也足够人性化，加减速时的动作十分自然。
总的来说，ID.4 CROZZ在续航、做工、智能配置、底盘各方面的完成度都很高，能看得出大众集团在它身上投注的满满诚意。如果你在考虑入手一台电动SUV，ID.4 CROZZ会是一个非常值得考虑的选择。
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