颗粒捕捉器易堵
探岳车主心里苦
国内SUV市场火爆是不争的事实，可以说SUV热到发红，就我身边的朋友而言，如果你问他下一台车是买轿车还是SUV，八成以上都会选SUV。在SUV这块大蛋糕上，各大主机厂也是各显神通，力争占据一席之地。
大众算是其中的佼佼者，上汽大众的途观L，一汽大众的探岳都是销量前十位的车型。俗话说树大招风，最近一汽大众的探岳就摊上大事了，搞出了个颗粒捕捉器堵塞，呵呵，以前还真没太关注过这个应付国六排放的GPF。这个东西平时不声不响，一响就闹翻天，蔫人出豹子。颗粒捕捉器堵塞造成了一个不小的后果，就是油耗爆升，能爆到什么程度呢，那还真不是一点半点，直接来个翻倍，有的车主反应甚至是翻了三倍，四倍。像探岳这么一台车，以2.0T低功330TSI为例，正常油耗在9L/100km左右，翻倍是18升，翻三倍是27升，四倍就是36升，不知道的以为在开坦克。![]()
本人为探岳330的车主，至今驾驶9700公里，一共堵塞了5次！尤其是冬天基本一箱油一次，堵塞后油耗翻倍，动力减弱，启停失效，并伴有一股淡淡的焦味。厂家给出的办法是让消费者自行上高速驾驶，而且还是有条件的驾驶，先将速度快速加到80以上，然后滑行，并这样重复，直到恢复正常。这样在高速不停的加减速驾驶十分危险容易出车祸，而且容易违章，在安全上存在重大隐患，并且在说明书也有介绍如此驾驶才能清除的说明，但第一次问及4s人员都说不知道这情况，如果事前说明谁会买这种存在极大安全隐患的车辆，所以我认为大众存在欺诈销售的情况。2020年7月购车，12月23号首次发现颗粒捕捉器堵塞缺陷，首保后，该缺陷依旧存在，只要上下班路上稍微不畅就会堵，发现的缺陷典型症状：1.自动启停功能失效；2.同路段同驾驶习惯油耗近乎翻番；3.起步加速乏力，排气有异响；二、投诉的缺陷恶劣影响：1.堵塞时环保排放达不到国6b标准。一汽大众在环保排放上疑似弄虚作假；2.高速滑行“再生”危害公共安全。根据一汽大众官方建议，车主需定期驾车上高速，时速80-120码间不断滑行“再生”；3.车间粗暴“再生”可能自燃自爆。一汽大众官方给出的另一项临时解决方案是车间“再生”，会导致发动机舱里的涡轮增压部件因超高温变得通红，稍有不慎可能增加车辆自燃自爆风险！20年12底上牌，目前表现为油耗异常增高，最高表显油耗达到40L，启停失效，加速无力。此现象至今出现过两次，4S店反馈无质量问题，建议跑高速再生。以上控诉只不过是截取的投诉量的冰山一角而已。这些探岳车主基本上都发生了颗粒捕捉器堵塞而导致油耗翻升的情况。对于一台销量火爆的车型来说，出现这种情况真的是把人坑了。大众的双离合最近倒是没怎么出问题，这次是病变转移了吗？说了半天，到底这个颗粒捕捉器是什么东西？可以简单的说一下，颗粒捕捉器也就是GPF，这东西就像一个口罩，把发动机排出的废气进行一次过滤，让它的排放能够达到目前国家规定的国六b排放标准。颗粒吸附捕捉器把小废气体颗粒吸附在自身表面，结果自身的净化再生能力不够，就导致堵塞了。排气不畅了，就引发了一系列连锁反应，比如进气不畅，积碳等等，总之是恶性循环的过程。最终的结果就会出现动力不足，油耗暴增，甚至车辆受损。从设计上说，探岳也考虑到了颗粒捕捉器的自我净化问题，不过这要在发动机达到比较高热的工况才行，比如转速两三千转甚至更高，而且还需要持续一定的时间，也就是说跑高速时它的自我净化最好。不过事实是，有很多消费者都是在市区低速短途行驶，那就玩完了，净化不了了，没招了。目前4S店给出的主要解决方案就是让你开着车去跑高速，把这个堵塞给冲开。我一时竟无语凝噎了，这不扯淡吗，治标不治本啊，是不是说探岳是一台不跑高速就废的车。大众工程师没考虑到这一点还是考虑到了又怕提高研发成本，在这凑合呢。基本上国六b车型上都会配备颗粒捕捉器，但其他车型出问题的情况没探岳这么狠，我想还是在某些设计层面存在问题。经过这次颗粒捕捉器事件后，探岳的销量成绩也是受到了很大冲击。今年3月份探岳卖出了16159台，而4月份只卖出了4515台，跌了接近3倍。事件出了以后，好像厂家一直也没有给出正面回复，一汽大众作为国内大厂的担当和责任去哪了？之前的一汽大众速腾断轴也是如此，一开始厂家不承认缺陷且告用户造谣，直到国家质检总局拿出质量缺陷的检测报告后才肯认账。![]()
针对断轴事件，一汽大众也只是拿出了一套“升级补丁”的应付性解决方案。从2012年出现断轴，到2017年底进行召回升级，用户维权的战役旷日持久，而且最后的结果也不能算百分百的维权成功。毕竟，一汽大众大家都了解。事情出了，厂家不回复，4S店让你跑高速，作为车主该怎么办？我想目前只能是按要求保养，用符合国六标准的低灰分机油。再者就是多跑跑长途多拉拉高转了，在这里还是呼吁厂商尽快正视解决问题吧。毕竟大家花钱买车是为了服务人的，不是买了个天天需要精心伺候的“爷”！-END-
咸车Juicy Auto
针对断轴事件，一汽大众也只是拿出了一套“升级补丁”的应付性解决方案。从2012年出现断轴，到2017年底进行召回升级，用户维权的战役旷日持久，而且最后的结果也不能算百分百的维权成功。毕竟，一汽大众大家都了解。