偷工减料带来的恶果？探岳成“探爹”？油耗最高达32L？ 动力还下降？

一直以来，大众在中国消费者心目中都是高级、质感、省油、耐用的代名词，可最近一位探岳330TSI车主向天涯君反映，他的车油耗最高达到32L。

“4S店答复颗粒捕捉器堵塞，给出的解决方案也是奇葩：多跑高速，甚至推荐我以后加98号油，一个20万的车真当自己是宾利啊”。安徽的张先生无奈的说道。

这究竟是个例还是普遍现象，带着好奇天涯君进行了深度调查，发现像张先生这样的探岳“堵友”不再少数，且覆盖区域广、同一车型、同一故障点——颗粒捕捉器集中式爆发。

那么，探岳颗粒捕捉器（以下简称GPF）问题到底有多严重，成因是什么，哪些车最容易中招，厂商处理态度又如何？为此，天涯君进行了一番深度调查。

位于辽宁的王女士是去年底入手的探岳330TSI两驱豪华智联版，刚开始就有懂行的朋友提醒她小心大众GPF问题，但一来王女士不太了解技术，加之网络案例偏少，她认为属于个例，自己运气没那么差；二来也是出于对一汽-大众品质的信任。

谁曾想买回来第三周油耗就不减反增，主要用来上下班代步的张女士发现最高时平均油耗在20-25L左右，起初王女士认为油耗高是因为磨合期未过，但接下来几天油耗并没有下降的趋势，随之而来还有自动启停失效，动力减弱，尤其是刚起步那一会儿，车子有种跑不动的感觉。

4S店给出的论断是GPF堵塞，并给了两种解决方案，一是让王女士驾驶车辆多跑高速，到空旷路面将车辆加速到120公里/小时以上，或让发动机转速达到3000转以上，再松开油门让车辆滑行到80公里/小时，反复几次。

王女士当即表示：“这是什么离谱的建议，我一个新手司机，倒车入库都费劲，还让我上高速冒险？”

于是王女士采用了第二个方案：在4S店给探岳GPF车间再生。所谓车间再生，是指在车间，怠速提升发动机转数至3000转以上，使发动机排气温度达到800°C以上，以实现GPF再生（清洁）。

可问题是GPF“再生”治标不治本，去年底给探岳GPF“再生”过一次的王女士，到了一月份GPF又接连堵了三次，如此频繁的堵塞，4S店解释在天气寒冷的东北地区GPF堵塞频率更高。这不仅给工作繁忙的王女士平添的诸多烦恼，关键是一次又一次空转怠速“再生”对车辆伤害也极大。

虽然到了5月随着天气转热，堵塞频率有所缓解，但入手探岳近半年6次堵塞，王女士已经有了卖车的打算，她不愿因GPF堵塞油耗增高而额外支付更多的油费，更不想到了年底又频繁往返4S店修车。

相较于武汉探岳330TSI两驱豪华智联版Pro的车主张先生，王女士其实算幸运的。

根据一汽-大众4S店规则，GPF堵塞情况按严重程度分1到6级不等，其中4级以上严重堵塞4S店才给予GPF再生，而在4级以下也就是1、2、3、4级的时候，4S店系统则提示：存在着火风险，不要执行维护再生。潜在词很明显：堵死了4S店才负责。

摆在张先生面前只有两条路可走，一是自己跑高速，二是直接更换GPF。张先生从车友群了解到，更换GPF一般会换掉整个排气总成，还包括行车电脑ECU，总计费用高达1.7万，更换的还是同一型号GPF，治标不治本，也就是说依然存在堵塞的风险。

面对如此高昂的维修费用，张先生没办法只能跑了一趟高速，和家人自驾旅游散心，庆幸的是跑完高速之后GPF堵塞的问题解决了，但张先生揪心的是不知道下次什么时候再堵。

位于广东的赵先生原本以为南方地区温度高，自己的探岳330TSI两驱豪华智联不会轻易中招，谁知温度高车内开空调也会加速堵塞。

据赵先生介绍，4月初广东热起来之后，他仅开了不到半小时空调，GPF就堵了，然后就是油耗飙升、深踩油门动力反映慢，加速超车难。在第一时间到4S店维护，工作人员竟然提出“不要开空调就不会堵”的荒唐解释。现在，赵先生只有一个想法：退车，即便是折旧退车也要远离大众。

在探岳车友群里，包括张先生和赵先生在内的车主，经咨询一汽-大众官方客服之后，得到的基本都是统一答案：建议多跑高速，后期可以加98号油减少堵塞几率；并且不允许退换车，支持车主取证以证实其属于缺陷产品。

不止于探岳，汽车之家论坛上一位河北一汽-大众迈腾330TSI车主也反映自己去年9月提车，在每周或每两周跑一次长距离的情况下，GPF也堵了七八次。

综合这些车主反馈的情况来看，很明显所有质量问题的症结就在颗粒捕捉器上。

起因要从排放法规说起。近年来随着国内汽车产销的井喷式增长，排放法规的更迭速度也进入到快车道，其中国五升国六仅用了三年，而国六b更是比欧六标准还高。

根据规定，目前已将北上广深施行的国六b对尾气的颗粒排放物管控严格：其中PM（细颗粒物重量）限值下降了33%，并新增PN（细颗粒物数量）的限值要求。为了实现这一目标，主流厂商大体给出了两种升级方案：

一类是技术流，主要通过高轨压、改良多孔喷油器等技术，从源头改善排放。比如凯美瑞搭载的TNGA 2.5L大自吸将排气歧管后移，增强了气缸盖散热能力，降低了颗粒物数量，只是这种方案代价大。

一类是讨巧派，通过搭载颗粒捕捉器，给发动机排气带上口罩，来过滤微小颗粒排放物，不仅过滤效率达到90%，而且能有效控制颗粒物数目，进而达到国六b的标准。这类又以大众、奥迪、宝马等德系品牌为主。

不过，增加GPF虽然降低了成本，但要想实现“捕集-再生-捕集”的良性工作循环，有一定的条件限制。以探岳为例，在使用说明中，给出了GPF再生行驶的前提条件是要使发动机达到工作温度：

1、以最低80km/h的速度行驶；

2、然后将脚从加速踏板上完全离开几秒钟，让车辆在挂入档位的情况下滑行；

3、重复此操作方法，直到因堵塞而亮起的黄色指示灯熄灭。

可问题是，作为一辆家用SUV，面对日常通勤频繁的加减速，探岳很难做到最低80km/h的速度行驶，GPF达不到再生条件的温度值，颗粒物极易堵塞排气管，进而导致排气不畅引发进气不足，形成发动机燃烧不正常，油耗增加、动力减弱的问题。

也因此，宝马对旗下产品GPF“再生”机制进行了优化，当用户长时间达不到“再生”条件，发动机会周期性调整点火正时，让排气温度达到“再生”条件，降低堵塞频率。可惜的是一汽-大众探岳并没有应用该项技术。

所以从本质上来看，一汽-大众探岳GPF大规模堵塞，一方面是技术上投机取巧，一方面是用料上偷工减料的结果，无论是参考丰田还是宝马的排放做法，探岳都不可能出现大规模质量危机。

先给结论。

通过车质网投诉平台以及探岳车友群千余位车主的统计，GPF堵塞主要集中在2020/2021款探岳330TSI系列车型，包括330TSI两驱豪华智联版、330TSI两驱豪华智联版Pro两款车型，占到总事故发生率的90%以上。而280TSI两驱舒适智联版和280TSI两驱豪华智联版也出现了少数案例。

在整个大众体系之内，迈腾330TSI领先型以及途观L 330TSI自动两驱舒适、330TSI自动两驱R-Line越享版也存在个别案例。

330TSI车型之所以是重灾区，主要有两点原因。首先作为高配车型的380TSI发动机没有搭载GPF装置；其次280TSI虽然也有搭载GPF，但一者从技术角度分析，发动机排量低颗粒排放物相对较少，不易堵塞，二者从销量来看，280TSI车型并非探岳主销车型，市场保有量低，发生概率也就低了。

因此，对于那些看中大众非探岳不买的潜在消费群体而言，现阶段要尽量避开雷区买高配，不要选购搭载GPF的330TSI车型。

那么官方对此又是什么态度呢？

天涯君致电了一汽-大众官方客服，从客服的反馈来看基本都是统一的公关话术，他们表示车主要先去授权4S店进行检测，由检测仪器判断能否“再生”，同时如果厂家给出解决方案会及时发送到4S店，由4S店给予处理。

其实，无论4S店还是一汽-大众官方的敷衍了事，很多车主已经对探岳和大众品牌失去了信心，在车友群不少用户都在商量试图通过相关法律途径维权，也有车主调侃大众，总结了两条探岳用车指南：一是这车有专门的用车场景，建议高速开；二是这车使用分季节，建议春秋开。

很显然，一件在性质上或可媲美“死亡闪烁”、“速腾断轴”的大众质量危机正在上演，希望一汽-大众能真正重视用户的投诉，拿出有效的解决方案。