不是所有的Liberty Walk都是参展的---1200马力的四转子S15
有时候我们需要思考一下，试着理解汽车世界发生了怎样的变化。每个阶段都有不少事情发生，大型的汽车制造商也在推动新的方向。即使在汽车改装市场和爱好者领域，大家也要为紧跟时代潮流做好充分准备。
在计划最新的作品时，Liberty Walk的加藤也做了一些反思。毕竟首次参与飘移方程式日本站（Formula Drift Japan）绝非易事，他也不想冒险或者玩玩而已。
不过，我并不是说这项比赛有多危险。作为一个极具影响力的人，加藤一直以来都是汽车改装行业的推动者，他喜欢用自己的作品来颠覆这个行业的认知，而这些惊人的车辆往往都会在世界范围内获得极大的关注。
鉴于众所周知的原因，今年的东京汽车沙龙没有举行，所以我们只能在日本首都以外的地方才能看到加藤最新的创作。因此，你们这次看到这些照片都是来自美丽的兵库县。
Total Car Produce Magic（又称TCP Magic）因其出色的转子动力在日本和世界各地享有盛誉，而这家店铺也因为负责打造“疯狂麦克”的FDJ赛车被更多人所熟知。
与加藤多年来以自己名字命名的许多作品一样，他喜欢利用行业里最好的发动机制造商的专业技术，从而让自己专注于真正擅长的部分。
事实上，从外观来看，今天的这台车与我之前分享过的任何一台S15都不一样。
加藤将去年在东京汽车沙龙上首次亮相的Group 5 Super Silhouette DR30风格的ER34 Skyline（传送门）成功复制到了这台Silvia上。黄白相间的涂装，让人立即联想到星野一义在日本历史上最疯狂的锦标赛中驾驶的那台1983年的S110。
Liberty Walk S15 Super Silhouette的每一块车身面板都得到了变化。从前面开始，集成了一个铲雪机样式的下扰流---这是当年疯狂的Group 5赛车常见的特征。
我不确定机盖和翼子板接缝处的鳍状线条是源自何处，但加藤一定要加上，就像他在那台ER34上做得一样。
作为一辆专业级别的飘移赛车，大灯已经换了一对Valenti的产品，除了透镜的部分，其余的地方都成了开放式的通风口。
与ER34非常相似，要想做出这些方方正正的翼子板（前加宽50毫米，后加宽70毫米）并非易事。但最终的结果是一个工艺出色，混合了暴走族风格的致敬。
虽然来一套Hoshino Racing---或者类似造型的复古轮毂都是非常合适的，但这台S15安装了Liberty Walk自己的五辐锻造产品，前18x9.5J，ET+12，后18x11J，ET+15，搭配Fivex轮胎，前265/35R18，后285/35R18。
这台车并不是以姿态风格为主，也没有安装空气悬挂。底盘高度的大幅降低是凭借一套KW Clubsport减震器，因为它可以提供最佳的车身控制，当然还有抓地力---飘移和赛道竞速同样需要抓地力。
就像大多数LBW赛车一样，这台S15采用了CSD刹车套件，前四活塞卡钳和两片式刹车碟，后刹车包含了一个液压手刹。
看到这里，你们可能会问，加藤为何要将自己的日产汽车交给一个转子发动机专家？下面，就让我们打开机盖，看看动力有什么特别之处。
为了更好地了解细节，我们必须请出TCP Magic背后的大脑---Taisuke Kawato。
Kawato大概是在20年前开始从事汽车改装，最初是专注于日产SR20DET以及当时日本流行的其它高性能发动机。几年后，他决定进入到转子的世界，并且再也没有回头过。如今，Kawato已经成为备受尊敬的马自达转子大师，也是日本为数不多推动转子发动机改装极限的人之一。
这就意味着他操刀的都是疯狂的三转子或者四转子机器，因此，加藤的S15就是一台四转子的动力。
定制打造的TCP Magic 26B已经移植进去，并且利用两颗盖瑞特涡轮增压器提供的1.3bar压力，以最大限度地提高性能。
在本赛季飘移方程式日本站的第一回合之前，Kawato将这台车带到了马力机上，通过Haltech Nexus R5程序的调整，可以稳定输出1200马力以及961牛·米扭矩。在这个时代，对于FDJ这种比赛而言，没有强大的动力就没有任何意义。有了这样的数字，再加上聘请的日本职业飘移车手---日比野哲也，这台S15的竞争力就非同小可了。
为了保证这样一台野兽能够充分发挥潜力，油路系统通过Injector Dynamics ID2000喷油嘴输送大量的高辛烷值燃料。除此之外，还有重要的点火系统，为八个火花塞提供最佳的点火时机。
你们还可以看到压力控制是通过Turbosmart泄压阀和Haltech电磁阀共同作用。
燃料供应和冷却系统的布局在车尾部分。
Radium Engineering油箱位于定制打造的后底盘上，又低又美观，旁边就是散热器。加油口位于后备箱盖的正中央，并且后备箱盖被切掉了大量的面板用于冷却和通风。
燃油从油箱里抽出，通过Haltech Flex Fuel传感器检测酒精含量，然后输送到发动机舱进行燃烧。
对于冷却系统，你们可以看到PWR散热器与一对排风扇和大量的Radium Engineering零件完成管路布局。
为了便于操控，前面提到的带外置储液器的KW Clubsport三路可调减震器与前轴的ST Suspensions鱼眼塔顶配合，使得日比野可以根据每条赛道的要求进行微调。
从早期的D1大奖赛开始，高质量的减震器设置已经成为日本职业飘移领域的一个重要部分。从最初基本的改装悬挂，到如今具有高低速回弹调节功能的赛车科技，KW是唯一一家将纽博格林24小时耐力赛的制胜技术引入日本职业飘移领域的品牌，所以这款赛车已经无可挑剔。
这台S15的前轴已经完全通过Wisefab进行重建，可以提供完美的阿克曼几何以及尽可能大的转向角。
随着转向和悬挂的进步，看到跟随日本职业飘移行业发展的防滚架也令人耳目一新。曾经，许多汽车都采用了非常基本的设置，其中大部分只是螺栓固定，但现在都已经符合国际法规了。
我很喜欢他们在S15使用碳纤维构建的仪表台。我非常认同赛车的极简主义，但让那些不必要的电气系统隐藏在视线之外是一个出色的想法。不过，驾驶舱里的东西也不多，因为所有的电子设备都是通过PDM里面的Haltech Nexus R5运行。这是日本第一台配备Haltech iC-7彩色数据记录仪的赛车。
所有的功能和开关都巧妙地集成到键盘中，或者通过显示器控制。
愤怒的转子动力通过Holinger Engineering六速序列式变速箱传递至带Winters Performance LSD的后桥，并且有易于检查和更换的主减速器。
加藤不仅会提出这些疯狂的想法，并且能够成功地实现这一切。显而易见，他再一次创造了一个惊人的机器。鉴于这些情况，这台S15绝对是日本有史以来最独特的飘移赛车之一。
图片及视频来源：
Speedhunters
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