华为：我最后再重申一遍，我不造车，谁再问直接律师函警告！

开头的这句话虽然经过了我的“艺术加工”，但的确是浓缩了华为在5月24日发出的公告：“至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车，或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。”

自从华为参加本届上海车展，并秀出自己在自动驾驶、三电技术等涉及智能汽车领域的肌肉之后，投资者和网民们便对华为“造车”一事深信不疑，尽管华为多次就此事辟谣，但仍架不住资本市场的重金入场。短短一个月内，与华为有合作关系的车企都迎来了股价暴涨，特别是看起来同华为“绑定”最深的赛力斯汽车，其背后的小康股份股价飞涨达200%。

于是乎5月24日，华为的公告发出之后，与其有关的汽车概念股都应声暴跌。不仅是投资者急了，吃瓜群众也在疑惑，以华为的技术底蕴、销售渠道以及品牌影响力，如果真要造车，完全就是水到渠成的一件事，可它偏偏坚持不造车，这背后的原因究竟是为何呢？

汽车行业普遍的看法是，虽然已经有不少互联网巨头跨界造车，但这些企业基本都是专注于智能汽车生态领域的研发，并选择与传统车企展开合作，从根上讲不会涉及后者的专业领域。

可华为目前在做的，不仅有自动驾驶技术、车载系统生态开发，传统车企核心的三电技术也是它的强项之一，所以华为如果想要造车，势必会给车企同行们造成一定的困扰，颇有“狼来了”的意思在里头。因此华为只有坚定不造车的说法，车企们才能放心地同华为展开深度合作。

但如果仔细阅读此前的《关于华为不造车的声明》，当中一句：用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表“HUAWEI Inside”。你会发现，华为坚持“不造车”的背后，有着更为远大的抱负，它想做汽车界的“Intel”。

熟悉Intel的人应该知道，Intel是一家全球领先的半导体科技企业，市面上能够见到的大多数电脑产品，只要是使用了它家芯片的，都会贴上一张“Inter Inside”标识。而在过去几十年间，Intel在CPU领域的强势表现，也在潜移默化地影响着消费者，如果一台电脑没有“Intel Inside”的标识，那它的性能一定不会很强。

华为应该是受到了Intel的启发，所以“HUAWEI Inside”的口号才会同后者如出一辙。因此你不妨想象一个画面，当热心的华为给大部分车企提供技术支持，当许多车子出厂时都贴上“HUAWEI Inside”，除了车壳子是车企自己造的，那华为造不造车又有什么区别呢？

如果我们将想象力发挥到极致，幻想未来的汽车工业都有统一的技术标准，那么掌握了技术话语权的华为，根本就不需要造车来证明自己。更不用说，华为不仅帮你造车，还一并用自己完善的线上、线下销售渠道帮你卖车。如此温馨的一条龙服务，相信车企不论怎么选择，都会觉得华为是最好的那一个，这也是其它技术供应商所做不到的事情。

写在最后

2020年11月时，华为的一份内部邮件中曾说过：“华为不造车，如果谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位。”但这份言辞犀利的公开决议有效期仅有三年。这是否意味着，如果这期间华为与车企的技术合作模式受到阻碍，华为它……