别问了，他们不怕
撰文｜周培 编辑｜周长贤
“电动车，做，还是不做，是个问题”。
雷军这话，老炮儿，新手们，用一场又一场声势浩大的发布会，大声回答了，“做！”
一点儿也没迟疑，主要吧，也没机会迟疑了。这届车展的主题说得明明白白，“拥抱变化”。不拥抱的咋办？落后了，就要挨打。
两三年前，蔚来还在ICU的时候就差点被“挨打”，甚至有投资人说，“救蔚来可以，得换掉李斌”。要不怎么说，风水轮流转呢，河东河西，三年就够。
“现在的电动化，从春秋进入了战国时代”，李斌正在表示赞同何小鹏的观点，就被告知，“徐留平来了”，他不得不中途出去social。
回来不过几分钟，他又被告知，“斌哥，竺延风来了”。
直到专访结束，等着见李斌的车企大佬们来了几波，我从二楼下来的时候，就遇到了几个在展台转悠的传统车企掌门人。
“蔚小理”占据赛道已成事实，李斌、何小鹏都成了香饽饽，传统巨头们的舒适区迅速消失。
从1馆走到8馆，再也挑不出一个和电动化、智能化没有关系的地方。“10%是个爆发点，每个行业到10%的时候，就会进行快速奔跑”。
随着传统巨头和科技公司加入“新造车”，赛道再次变得拥挤。
“怕不怕？”
专访刚结束的李斌，连西装纽扣都忘了解开，揽着刚走到二楼的何小鹏，对着记者的镜头，笑而不语。
那，就看谁跑得快咯。
大象转身，很激进
“什么，别克之夜也在世博吗？”
4月18日，世博大道，4家传统车企，德系3家，美系1家，都希望能用最大的声量，让自己跟上爆发的电动化潮流。
奔驰有备而来，EQ之夜上，首次没有出现燃油车的身影。VISION AVTR概念车首次亮相，EQB纯电SUV全球首发、EQS纯电轿车中国首秀、EQA纯电SUV中国首秀……重要程度一个赛过一个。
两年前，EQC亮相，奔驰淡定地说着“此刻即是电动化”，两年的市场波折，让奔驰醒悟了“力度还差得远”。
上汽奥迪初来乍到，就没有奔驰谨慎，上来就要和宝马争一争“未来话语权制定者”的身份。
首款豪华纯电SUV概念车，“Audi concept Shanghai”，名字有点土创。“目前奥迪e-tron家族，在车联网和本土智能化做得还不是很好”。上汽奥迪许下承诺，倾注全部力量打造智能化。
“梦想能不能照进现实”，刚刚上任的贾铭嘀是否有了答案？不知道。
不过，很明显，宝马的答案仍旧不够清晰。
十年前，宝马i8和i3惊艳一时，十年匆匆而过，世界变了一番天地，曾在电动化领域有着先发优势的宝马，沉醉在追赶奔驰和奥迪的销量竞赛里。十年后，重启i品牌，推出SUV车型BMW iX……
藏不住的野心，却换得一个评价，“啊，就这？！”
德系车始终放不下过往荣耀。阵势庞大的燃油车，放在中心位的电动车，倾诉着野心，“面包得要，肌肉不能少”，是大众了。
在3月上市了ID.4之后，此次车展又发布了ID.6，这是引入中国的第二辆SUV纯电车型，大众的电动化野心，“全面，加速”。战争重新开启，留给ID.的市场空间还是很大。
问题是“如何去掉燃油车的味道”，有此困扰的还有通用。
开启最激进电动化战略的通用，在凯迪拉克旗下推出了LYRIQ，来自最新纯电平台Ultium。玛丽·博拉倾注了太多渴望在LYRIQ身上，这是她和投资人开战的筹码。
通用中国总裁柏历此前曾一遍又一遍地说着，“你们一定要打开看看这辆车”，不过，被挤得水泄不通的观众日，“我等了三分钟，就坐上了这辆车”。看来，能帮底特律扳回一局的，得靠福特Mustang Mach-E了。
反应速度不及德系和美系，日系和韩系也开始飞奔。
丰田带来了e-TNGA架构的纯电SUV，本田喊着“全力加速电动化”，首次以全电动化产品阵容参展。紧锣密鼓的电动化，日系们再也耐不住寂寞，“哎，日产的电动化怎么被淹没了？”
被淹没的还有现代IONIQ 5和起亚EV6 GT。“现在韩剧里的车，都换成了捷尼赛思”，一语惊醒。在捷尼赛思的展台，遇到了前来观摩设计的福特设计师。
随着名不见经传的对手崛起，传统巨头不得不积极补足电动化短板。追赶一词，风水轮流转，转到了他们身上。
所以，一个被问得有点腻的问题再次被搬上台面，“担心这些巨头大象转身吗？”
何小鹏带着李斌参观展台，路人起哄“吊打马斯克”，手握10万+销量的李斌哈哈大笑。看起来云淡风轻，怕不怕的，已经有了答案。
我对巨头们的前景产生了担忧。
“我们不怕”
他们还有一个不怕。
就是自主品牌和一脚踏进造车的科技公司，牵手搞“电动品牌高端化”。
从极氪发布首款车型001开始，就被问“会不会有压力”，从李斌问到沈晖。
“没有压力，只有动力”。威马掌门人沈晖的话，并没有安抚比亚迪粉丝的担忧，“特斯拉降价的时候，我都没有担心会影响汉，这次极氪来了，我担心了。”
几何的毫无起色，意味着吉利的电动化仍未站稳，极氪就成为吉利转型焦虑中的期待。“为什么不把高端电动化放在领克下面？”有此一问，并不意外。
“今年专访里似乎没有人提到领克”。由领克引领的“潮牌设计”风格，经过几年的模仿和被模仿，落了下风，长城和五菱接起了上风。
WEY的摩卡、玛奇朵，欧拉的粉红色“猫”展台，都成为打卡的地方。懒惰如我，也头一回在五菱的展台扫码领了一杯咖啡。
变化显而易见，所以，极氪对于吉利智能化转型和品牌年轻化延伸，极为重要。
与吉利布局极氪不同，此次车展，魏建军把声量放在了WEY和独立后的坦克上，置于不同的展馆，打入了不同的豪华品牌群落。主打电动智能高端品牌的沙龙汽车仍旧未露出真容。
“魏建军怎么还不出牌？”众人翘首以盼，魏建军不疾不徐。
把R汽车从上汽馆挤出去的智己，有些迫不及待。
“在整个上汽馆，我们智己在C位，位置越中央，品牌越重要”。智己的刘涛指着被高低错落的白色立柱围着的首款车型L7，说得很自信，“我们要做一个智能豪华电动品牌”。
各路“集团新品牌”接踵而至，满载着不一样的豪言和壮语。为了快速奔跑，多数品牌们纷纷联手科技大佬，以至于连极狐阿法尔S上来就是40万的售价，都公布得颇有底气。
是华为，最先掀起了这场大风暴。
4月17日，搭载华为Hi智能汽车解决方案的阿尔法S上市。此外，华为还公布，除了北汽新能源，广汽、长安也是“座上宾”。
华为“带头”重塑供应链，李斌将华为与车企的合作模式，总结为“巧妙”。美团王兴称，“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手”。
“你看，华为就是冲着博世来的”，一位资深的科技媒体，围着华为展台转了近一个小时，然后说道。作为老牌供应商，博世并不示弱，再次选择在整车馆亮出肌肉。
没有和其他伙计们挤在2.2馆，位于6.1馆的博世，四周全是智能化领域的先行者、激进者，“围猎”之意呼之欲出，“我们想离客户更近一点”。
无独有偶，百度不希望落下风，出鞘的剑擦得锃亮，Apollo量产L4级自动驾驶车，正式由幕后走向台前，北汽、奇瑞、吉利、JAC……朋友圈庞大。
该动的都动了，从幕后走向台前，科技企业的能量，在智能化的赛道上找到了释放的空间。自动驾驶的竞争，也从马拉松一下子就到了拳击赛的阶段。
“市场肯定消化不了这么多高端品牌，自动驾驶也高度同质化”。但是，Who cares呢？
没办法，“颠覆燃油车”的口号让传统车企人心惶惶。即便让科技公司占尽风头，也要掀起新一轮造车攻势，巩固城池。“技术主导权”的说辞，再次被提及。
“不转型就是等死。”人人都不想落后挨打，审视的话语，轻易地淹没在新一轮的造车喧嚣里。
层出不穷的新对手，一个个野心爆棚。在生死边缘试探了几年的“蔚小理”，刚刚把脚步撤回安全地带，就被突然涌出的“新入行者”们，团团围住。
“你们对哪个品牌，哪款车型感到有压力？”
“没有！”
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