我们对MVP这个词并不陌生，经常在一些体育赛事中听到。它是Most Valuable Player 的缩写，也就是“最有价值球员”的意思。一般指在整个赛季得分、篮板、抢断等各项数据均有上佳表现，并且带领球队取得良好成绩的球员，这样就可以获得MVP！

1956年，鲍勃·佩蒂特获得NBA历史上第一个常规赛MVP

60年代的张伯伦、70年代的贾巴尔、90年代的乔丹以及“00后”科比、詹姆斯等，这些球员不仅是球队的精神领袖，更是享誉全球的体育巨星。

如今，MPV界的MVP来了，它就是起亚嘉华，一款“叫好又叫座”的高端豪华全球MPV车型。它的到来会给中国MPV市场格局带来“地震”吗？

既熟悉又陌生的嘉华

自1988年诞生以来，起亚嘉华已有20余年的历史，至今已历经四代发展。

不过提起嘉华，很多人有一种既熟悉又陌生的感觉。熟悉是因为嘉华这个名字在中国并不是第一次出现，也不是第一次进入中国。

早在2004年，东风悦达起亚便引入第一代嘉华进行国产，全系搭载3.5L V6发动机，价格为21.8万-27.8万元。相比同年代的广本奥德赛（24.68－25.48万元）、别克GL8（26.8-34.8万元），嘉华的起售价更加亲民。

第二代嘉华于2006年上市，新车相比上一代车型更长、更高，尤其是轴距从老款的2890mm增加至3020mm，第二排和第三排的腿部空间得到明显改善。第二代嘉华也被引进到国内销售，不过这次不是国产而是进口。国内的叫法也由之前的“嘉华”改为“VQ”。

2014年纽约车展期间，起亚发布了第三代嘉华，新车采用了起亚“虎啸式”前脸设计，轴距得到进一步加长，达到3060mm。动力方面，第三代嘉华提供包含3.3L汽油机和2.2L柴油机在内的多种动力系统可选。第三代嘉华依然以进口形式在国内销售。

从2004年至今，嘉华可谓一直在我们身边，这是我们“熟悉”的原因，但为何又说“陌生”呢？是因为在近17年的历史中，嘉华在中国市场的存在感始终不强。第一代嘉华国产时已是生命末期，市场战斗力明显不足；第二代嘉华选择了进口方式，自然在价格上就失去优势；第三代仍然以进口形式入华，因为进口车渠道网络体系力弱等问题，导致很少听到市场声音。

真实的嘉华是什么样的？

我们在中国市场看到的嘉华，是不是就是一个真实的嘉华呢？显然不是。作为一款诞生23年，历经四代发展的车型，它有太多鲜为中国消费者知道的故事了。

首先，自诞生之日起，嘉华就是一款全球车型。比如，1998年1月28日，第一代嘉华推出时定位即是全球市场，后来顺利出口美国、英国、澳大利亚等市场。作为起亚的旗舰MPV，嘉华在23年的发展中，帮助起亚在国际上迅速站稳了脚跟。在这方面，嘉华与别克GL8是有着本质区别的。据了解，GL8早在10多年前就已经在海外停产，目前只在中国市场销售。

其次，嘉华在全球市场“叫好又叫座”，屡获国际大奖。比如，第一代嘉华出口美国后，就被美国高速公路安全协会（NHTSA）评选为最安全的MPV；第二代嘉华推出后，成为了上至韩国总统，下至韩国娱乐明星、企业老板的座驾；第三代嘉华更为成熟，曾获得美国公路安全保险协会(IIHS)最高等级“优(Good)”评价、2015年获韩国年度车型、美国沃德十佳内饰、J.D.Power的MPV winner奖……

第三，除了这些响当当的荣誉外，嘉华还收获了实实在在的销量数据。比如，截至第三代时，嘉华的全球销量就已经突破200万辆。去年发布的第四代嘉华，更是遭到了市场“疯抢”。据称，嘉华在韩国开放预订首日就获得“现象级”的23,006张订单，打破预售纪录，首月销量达到10,130辆，创下了1998年车型诞生以来的最高纪录，在人口仅5000万的韩国，月销破万足以证明其出色的产品力。甚至，第四代嘉华供不应求，消费者需要排队等待数月才能提车。今年2月份，第四代嘉华在美国上市后，连续3个月实现销量翻番，期间成为美国销量增速最快的MPV车型，上市后迅速赢得了消费者的认可。

目前来看，无论在美国还是韩国，嘉华的销量和市场份额都是NO.1，堪称MPV界的MVP。

第四代嘉华“王者归来”

作为一个曾经与中国结缘，又在全球市场“称王”的MPV，第四代嘉华终于要上演“王者归来”了。

2020年广州车展第四代嘉华中国首秀，2021年上海车展新标车亮相，国内MPV车迷对第四代嘉华国产的呼声日渐高涨。近日，我们来到东风悦达起亚位于江苏盐城的研发中心，近距离体验了海外版嘉华。

第四代嘉华在外观上打破了MPV造型平淡无奇的定势，其SUV式的跨界高颜值带来了一股新风。内饰方面，双12.3英寸一体式连屏、高端舒压座椅，营造出高端豪华科技感。得益于第三代平台i-GMP赋能，第四代嘉华拥有1995mm同级最宽、最灵活、最实用的大空间，傲视群雄的舒适性和魔术收纳空间，空间灵活性比别克GL8更高。相比于别克GL8更偏稳重商务的气息，嘉华在宜商宜家且更加偏向家庭形象。

更值得一提的是，嘉华在智能驾驶方面达到了L2+级的水平，配备了智能驾驶辅助系统DRIVE WiSE，采用前方防撞辅助（FCA）、盲区防撞辅助（BCA）、高速公路驾驶辅助（HDA）等近20项尖端驾驶辅助系统，相比SIENNA（丰田塞纳）和别克GL8，第四代嘉华不仅有助于驾驶员减轻行驶疲劳，同时确保同级车型中最高的安全性，堪称移动的“安全堡垒”。

从综合实力来看，能够征战全球市场的嘉华确实“很能打”。

颤抖吧GL8

据了解，第四代嘉华将在今年8月份正式迎来国产上市。它的到来会改写MPV市场格局吗？能撼动GL8一家独大的市场地位吗？

2020年，中国MPV市场整体同比下滑超过20%，但细分市场中大型MPV却同比增长超过20%。今年4月份，销量同比下滑的MPV车型售价基本在10万元级或以下，中低端车型的销量降幅明显，高端产品持续走强，表明市场对高端车型需求更为强烈。

数据显示，GL8家族去年总销量为156,879辆，同比增长5.9%。进入2021年，其月均销量保持在1.5万辆左右，几乎处于一家独大的地位。

不过从产品竞争力上看，嘉华在外观颜值、内饰设计、智能安全、油耗控制，以及第三排座椅的布局方面，明显比GL8有“代差”优势。因此，第四代嘉华极有可能改变目前MPV市场格局，成为中国MPV市场的核心车型。另据了解，在北美市场，嘉华和塞纳一直激烈争霸，而后者明年才会引入中国生产。如今，嘉华将先一步塞纳在中国上市，也会形成先发优势，抢占消费者的认知。

从全球范围来看，现代·起亚2020年全年销量635万辆，跃居全球第4位，排在身后的是通用、福特、本田等一众日美车企。这给了东风悦达起亚以及嘉华很大的信心，相信随着起亚品牌焕新，重回主流赛道战略的不断深入，第四代嘉华也会助阵东风悦达起亚重塑品牌、破圈向上。