起亚品牌焕新后，导入中国市场的第一款全球车型是MPV，这多少令人有些意外。

随之而来的是担忧：“MPV市场体量偏小，以此为切入点，起亚选择了一条艰难的路。”

业界有这样的顾虑在所难免，毕竟在国内汽车市场，MPV品类一直难以成为主流，有人甚至认为它是“鸡肋”，并抛出了“有6/7座SUV了，何必要再有MPV？”的论断。

中高端MPV向上

从销量数据来看，更能明白消费者的真正想法。

去年中国MPV市场同比下滑超20%，看似消费者对MPV并不感冒，但有趣的是，更为高端的中大型MPV市场同比增幅也超过了20%。

这并非偶然，进入2021年，中国MPV市场累计销量同比上升43.9%，其中也存在着两极分化的现象，即中低端市场向下，中高端市场向上。

换句话说，中高端MPV的优势与魅力，是一直有被看见的。但从整个汽车行业来看，MPV市场显然还未释放出其应有的能量，可挖掘的空间还很大，非常有可能成为继轿车、SUV之后的车市第三极，原因有三：

一是国内轿车与SUV已经过了爆发期，深陷内卷困境，为求突破，车企们绞尽脑汁开辟细分市场，高举运动、大空间、高智能等大旗，恨不得每一个主打卖点都能细分，并制霸一个市场。而一个又一个细分市场，一声又一声颠覆口号，掩饰不了车企的焦虑与急促。当轿车与SUV市场卷到极致时，领地宽广、氛围相对轻松的MPV市场将对车企形成天然诱惑力，目前已经有相当一部分车企，在筹划MPV市场的布局。

二是消费需求升级在很大程度上提升了MPV的不可替代性。正如开头提到的，不少人认为6/7座SUV在作用上与MPV无异，可是当你对舒适性或者商务性有更高的要求时，你会发现SUV无论如何也比不上同级MPV，反之亦然，即使是装上了先进的四驱系统，MPV的越野性能也比不过同级SUV。消费升级让原本模糊的界限清晰化，MPV车型独特的舒适性、多用途性、商务性等，将被提炼成这个品类的专精优势，成为有此需求者的最佳选择。

三是在二胎开放、7座车6年免检等相关政策的助推下，MPV市场的进一步发展具备了更多的充分必要性因素。

根据相关权威分析机构的预测，从2020年到2024年，中国MPV市场将保持两位数的增长幅度，按目前这个势头来看，起引擎作用的将是中高端，乃至高端MPV车型，这是消费升级的必然导向。

而目前国内中高端以上的MPV市场竞争层级简单，参赛选手不多，长期处于“一超多强”的市场格局，“超”指的是别克GL8，“强”指的是奥德赛、艾力绅、威然、传祺M8等，虽然它们也很优秀，可是论销量与影响力，始终与别克GL8隔着不短的距离。

至于GL8为何能成为一个市场的领袖，众说纷纭，但基本的共识还是有的：它属于“来得巧不如来得早”的代表，作为国内市场上最早的MPV车型之一，它相当于帮助消费者树立起对MPV的认知，占了先机优势，再加上实力发挥稳定，过去的20来年也没有作死的行为，便一直霸榜。

但你要说它无敌，也未必。只能说，别克GL8还没有遇到一个真正的挑战者，强到能够让消费者忽略掉它的先机优势。

而现在有了，起亚嘉华与丰田塞纳，正在杀过来的路上。

MPV中的MVP

为什么说嘉华和塞纳能够对别克GL8造成冲击？

最有力的说法是，三者均属于中大型MPV，在MPV市场最为成熟的美国，别克GL8是打了大败仗的，而嘉华与塞纳都是北美市场数一数二的热销MPV。基于此背景，有不少消费者认为，当嘉华与塞纳国产后，将破解别克GL8“无敌是多么寂寞”的封印。

按照计划，国产嘉华将在8月份正式上市，而国产塞纳预计在明后年正式进入市场。但其实，有了嘉华，又何必再等塞纳呢？它的实力已足以满足消费者对于高端MPV的要求。

在谈实力之前，我想有必要先了解一下嘉华的背景。它也算是MPV市场的前辈，与别克GL8几乎是同期出道，征战23年，至今已发展至第四代车型，与别克GL8“中国特供”、塞纳“北美特供”身份不同的是，嘉华是当下MPV市场的珍贵物种——全球战略车，它在包含韩、英、美、澳等全球多个市场经受历练与考验，内在品质与基因均与国际需求接轨，在这方面压过别克GL8一头。像这次国产版本便采用CKD（完全拆散）方式，基本上将整车用进口方式导入国内，而后在工厂完成组装，品质标准与海外版一致。

当然了，全球车身份是一个不错的背书，但若想打破长期固化的国内MPV市场僵局，归根结底要看硬实力。那么，嘉华有什么呢？

这个问题或许可以转化为：目前国内消费者需要一台什么样的高端MPV，而嘉华又是否与之匹配？

其实“高端”一词，已经代表了很多消费者的诉求，如：

1、必须要内外兼修，高级感不能仅停留在空间内部，外观上也得做出相应改变，让高级感肉眼可见；

2、MPV的专精优势要大幅强化，即商务出行需要的“高规格款待”、家庭出行需要的“全方面关怀”等不仅要一一落实到位，而且要做得比“别人家的”优秀，最好是“人无我有”；

3、符合潮流趋势，无限逼近“我想要的它都有”这一挑剔标准。

结合这些需求，我们再来看看起亚嘉华有什么。

首先在外观设计上，嘉华几乎可以与市面上所有MPV区分开来，这点自信它还是有的。其大尺寸熏黑格栅与锋锐独特的LED大灯组融为一体，颇具未来科幻感，无论是线条设计还是造型轮廓，均映衬了新车标所包含的律动之意。

从侧面看过去更为惊艳，这完全是SUV的既视感，独有的置物架、优雅的悬浮式车顶、精致的C柱镀铬装饰以及动感洗练的线条，勾勒出大气奢华、简练雅致的车身轮廓，出入家用、商务场合皆很适宜。嘉华用脱离传统MPV思维定式的新概念设计，不动声色地开创了一个新流派，在它身上，我们看不到MPV的笨重与臃肿，取而代之的是毫不逊于SUV的型格风尚。像别克GL8的风格已经被定死了，它一出场就是商务范，缺少了一些家用车的时尚感，而且比较尴尬的是，从主驾驶座下来的人，大概率会被认定为司机，而非一家之主。

此外，个人认为MPV车型发展缓慢有一个很重要的原因，即颜值低，不符合消费者审美，但如果是嘉华这套设计，颜值这块缺口将会被补足。

再来看看MPV车型最为关键的空间布局及舒适性部分，嘉华（海外版）的长宽高分别为5155/1995/1740mm，轴距长达3090mm，宽度与轴距居同级最佳，这为宽适大空间的营造创造了先决条件。

在第一排，主副驾座椅的电动调节方式选择领先同级，且皆支持座椅加热、通风；

从第二排开始，便开始考验车企的创造性与诚意了，嘉华配备了高端舒压座椅，其带有展翼式头枕，且具备同级罕见的电动4向座椅腿托调节，这点做得比别克GL8更到位。此外，它支持横向、纵向滑动，可滑动的距离还不短，这就为乘坐舒适性以及储藏方便性做足充分准备了。天窗、空调、USB、储物包等常规配置就不多说了，说一个比较好玩的功能，如果二排乘客想要休息，开启睡眠模式后，便可有效削减来自前排声音的干扰，为家人或客人创造一个静谧、舒适的休息环境，这非常符合嘉华高端MPV的定位。

第三排最大的亮点在于它的座椅支持下沉式折叠，这也是别克GL8所不具备的优势。若乘坐人数小于等于4人时，第三排座椅可以折叠置于后面的凹槽中，整车的储物空间立马跃升，而且地板是全平的。若第三排座椅正常使用，得益于凹槽设计，后备厢能装载的东西也比其他MPV多。

第二排的长滑动距离设计与第三排的座椅下沉式折叠设计，可以组合出许多不同的玩法出来，这个想象空间就留给大家去创造了。

作为一款全球化的高端MPV，嘉华具备了与时俱进的品质，积极拥抱智能化时代。它采用了时下较为流行的双12.3英寸一体式屏幕，其内置了先进的智能互联系统，支持智能语音控制、UVO远程控制、后座语音识别、双屏后座娱乐系统、车家互联智能系统等，营造出便捷、有趣的科技氛围。

此外，在安全驾驶上，我们也能时刻感受到嘉华的智能化色彩，其搭载了L2+级智能驾驶辅助系统DRIVE WiSE，具备了囊括前方防撞辅助（FCA）、高速公路驾驶辅助（HDA）、双边侧后方影像（BVM）、基于导航的智能巡航控制（NSCC）等在内的近20项先进驾驶辅助系统，用科技手段为安全出行保驾护航。

而除了主动安全出色以外，嘉华的被动安全防护机制也很牢固，此前在中保研测试中，它在在25%的侧偏值冲撞实验、顶部的钢板强度实验、颈部的受伤害保护实验等方面均取得“good”成绩，以同级最强安全性能为“陆地头等舱”加持。

如果说别克GL8的存在，让国内消费者建立起对MPV的认知，那么起亚嘉华的登场，将重构消费者对于高端MPV的想象空间，他们想要的非凡气场、潮酷科技、趣味玩法以及内外兼修的高级感，在嘉华身上都可以找得到相应的答案，这就是一款王者级MPV立志于做MVP的底气。

写在最后

现在再来看，起亚用第四代嘉华承接品牌焕新后的开拓期，是否选择了一条艰难的路？

答案已经很明显了。

国内MPV市场与嘉华契合程度相当高，前者需要王者级全球车来注入活力，刺激增量，后者需要一个舞台去展现自我，论证品牌破圈向上的可行性。换句话说，当嘉华破局成功后，其身上所带有的高端化、高品质标签，也会随之落在起亚身上。

成功无捷径，但披荆斩棘的过程很有意义。