传承66载的皇冠，到最后在国内却没能支棱起来？（上）
自1964年首次亮相广交会以来，丰田皇冠就作为“国宾车”成为历届广交会的风景线。到了80年代改革开放时期，皇冠又成为了中国人心中最早对“壕”的定义。但现如今，皇冠在国内却没能支棱起来……尤其是最后时期的皇冠，销量非常低糜。
第十四代皇冠，由于销量问题，最终于2020年停产，后继车型并未引进……但是，我们不能忘记曾经皇冠在国内带来的辉煌历史。接下来，小编就带您简单回顾一下丰田皇冠的历史。
初代皇冠诞生于1955年1月，底盘代号为RS，是以“Toyopet”的品牌销售的，Toyopet意为丰田宠儿。可以想象到，当时丰田对皇冠车型寄予了非常高的期望。如果以现在的眼光来看，初代皇冠非常“秀气”，它的车身长度仅仅是4285mm，这个车身长度甚至还没有YARiS L致享的车身长度长。整个车身采用船型车身，非常符合那个年代的设计。受当时的技术限制，初代皇冠的风挡玻璃为两片式，中间配有一根金属杆。另外，有意思的是，初代皇冠采用了对开式车门设计。
1957年-1960年期间，第一代皇冠还曾出口至美国，并成为首款出口美国的日系车。不过，初代皇冠在美国的销量非常惨淡，最终只卖出2137辆。究其原因，恐怕是因为皇冠仅配备了一台1.5L小排量发动机，在美国这种“排量为王”的国家，很难立足。
1962年，丰田正式推出了底盘代号为S40第二代皇冠，可能是想继续进军美国市场，也可能是受到当时美国汽车潮流的营销，第二代丰田皇冠的整体设计非常“美国范儿”。在第二代皇冠身上，已经可以看出很多豪华车的影子，譬如：大面积的镀铬装饰、更宽大的车身。可能是在北美市场受到刺激了，也可能是因为车身尺寸加大了，第二代皇冠不再使用1.5L发动机，而是将排量扩大到了1.9L，后期还追加了2.0L、2.3L两款发动机。
在第二代皇冠的车型分类中，还有一款底盘代号为VG10的皇冠Eight车型，这款车可以说是丰田世纪的前身，整体比普通版的是皇冠更豪华。值得一提的是，在1964年的广州交易会上，丰田还将这款皇冠Eight带到了中国。自此以后，中国人知道了丰田这个品牌。值得一提的是，在1964年，丰田Eight在华共计售出了60台，要知道，那可是还没改革开放的60年代！
1967年，丰田推出了第三代皇冠，相比于前两代，第三代的尺寸更大。动力方面，搭载2.0L、2.3L、2.3L双腔化油器三款发动机。由于这代车型并没有引进，在这里小编就不多赘述了。
1971年，丰田正式推出了底盘代号为S60和S70的第四代皇冠，这代皇冠的外观设计依旧很“美国范儿”，甚至能在它身上找到60年代道奇的元素。这么看来，“山寨”也不仅仅是中国的专利嘛，小日……小日子过得不错的日本人，早年间也有“山寨”它国车辆的历史。在动力方面，第四代皇冠搭载2.0L和2.6L两款发动机，并在2.6L发动机车型上首次应用5速手动变速箱。
值得一提的是，在1973年的广州交易会上，还引进了200台第四代皇冠，用于此后每年广州交易会接待外商使用。后来，还将一部分引进的第四代皇冠分配给了广州的出租车公司。
1974年，丰田在第四代皇冠还没到换代周期的时候，破天荒的推出了第五代车型。这代车型采用了无边框车门设计，这种设计放在轿车上，至今都是很大胆的决定。实际可能是当时国内对汽车的需求量不大，也可能是第五代皇冠设计过于大胆，这代车型并没有引进国内。
时间进入1979年，丰田推出了第六代皇冠。相比于第五代，第六代皇冠的设计可以说是“商务范儿”十足，整体造型偏向于沉稳、硬朗。动力方面，这代皇冠搭载2.0L汽油、2.8L汽油、2.2L柴油等多款发动机，并率先引入了电喷技术。
随着改革开放的不断推进，国内已经有了一批人富了起来。那个时候，丰田曾向中国小批量出口了一部分第六代皇冠。估计那个年代能买得起皇冠的人，现在手里至少得有好几台劳斯莱斯了……
到了1983年，丰田正式推出了代号为S120的第七代皇冠车型。这代车型分为日版和欧版两种不同的外观设计，其中，日本本土版在进气格栅上增加了两组小副灯，且C柱倾斜角度更大。不过，无论是日版还是欧版，第七代皇冠的整体风格依然是以豪华、稳重为主。动力方面，第七代皇冠配备了2.0L、2.4L、2.8L和3.0L四个排量，发动机又分为化油器、电喷单顶置凸轮轴、电喷双顶置凸轮轴等，共计9款发动机。与发动机匹配的是3速自动、4速自动和5速手动变速箱。
而第七代皇冠，也成为了国人心中不可磨灭的经典。随着改革开放的不断推进，越来越多的人开始有了购买汽车的实力。而在那个时候，丰田皇冠受此前第二代、第四代、第六代口碑的影响，迅速成为了国人买车的首选。时至今日，第七代皇冠在老车交易网上依然可以找到，而且还是个抢手货！
由于时间的关系，小编就只能带大家了解到这里，下一期，小编再继续带您了解第八代之后的皇冠。
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