国六“后遗症”终于爆发，但为啥“中招”的，是探岳和途观L？

当初“国六”排放标准开始在很多车型上上马的时候，一些车型出现了动力数据减弱，被一度称为是“国六综合症”。实际上，随着排放标准越来越严苛，对于内燃机的要求越来越高，甚至可以这么说，内燃机的技术进步本质上和排放标准是背道而驰的，厂商希望通过更多新技术来提升内燃机的燃烧效率和动力数据，但是排放标准却“站”出来表示：不！你不想！所以我们看到，随着国六排放标准的落地，全球内燃机在国内市场似乎遭遇了集体技术停滞，当然这其中有电动化、混动化的影响，但是不得不说，随着排放越来越严苛，燃油车将遭遇更多的危机！

最近一段时间，在国内汽车市场，除了Model 3的刹车失灵之外，最火的一款车恐怕就是大众探岳了，大众探岳出现了大量有关于颗粒捕捉器堵塞的投诉，颗粒捕捉器堵塞导致车辆动力下滑，油耗翻倍。但是一汽大众至今没有站出来解释说明，经销商们则表示，除了多跑高速之外，没有其他解决办法。当然还有一种方式就是直接更换颗粒捕捉器，但是换完之后，还会继续出现这样的问题，所以即使更换颗粒捕捉器所在的排气管总成，也没有办法解决问题，而且一旦出保，更换这些部件的花费是非常高的。

除了探岳之外，上汽大众的途观L在网上也出现了很多类似的投诉，同样也是颗粒捕捉器堵塞，和一汽大众一样，上汽大众经销商提出的解决方案也是通过高速行驶促进颗粒捕捉器的再生，也就是以最低80km/h的速度行驶，在行驶中将脚从加速踏板上完全离开几秒，让车辆滑行，重复上述动作，直至故障灯熄灭。可以说探岳、途观L的颗粒捕捉器堵塞，如果不能从厂商方面通过技术解决，只是车主跑高速、更换部件来解决问题，那真可谓是“绵绵不绝期”了，根本没有办法结局！

当然之所以出现大量的共性投诉，主要问题还是出在“国六”上，但是却不能完全怪“国六”，原因其实也很简单，那就是大众两款车型出现大量问题，是因为国六排放标准碰上了一个不愿意进行技术投入的品牌而已。因为其他很多车企的新车也满足国六排放，但是却没有出现这样的共性问题，而只有大众成为国六标准全面落地后，第一个“后遗症重灾区”！

实际上，这就是技术理念的问题，讲一些比较生涩的技术名词和流程，大家也不愿意看，我们就简单总结一下，那就是面对更加严苛的排放标准，汽车厂商一共有两大“流派”，一种是前端派，一种是末端派！

前端派：很多车企为了新的发动机可以满足国六标准，对整个发动机进行优化设计，也就是说让发动机在各个环节都减少排放，只要处理得当，这些新的国六发动机整体的表现相比于国五发动机没有太大区别，但是改造也是有成本的。

末端派：末端排车企们则是为了满足排放标准，相当于是在国五发动机的排气端直接加装了一个“口罩”，也就是颗粒捕捉器。在尾气排出之前，进行一次拦截，那么这样的处理方式，风险还是很大的，最突出的问题，就是上述大众两款车型出现的颗粒捕捉器，因为将左右的“宝”都押到了颗粒捕捉器上，一旦颗粒捕捉器本身存在问题，或者前端的颗粒物数量较多、体积较大，那么颗粒捕捉器就“废”了，显然大众两款车型就是这样的问题。

那么从实际表现来看，很显然是前端派出现问题的几率更小，因为技术更加细腻，很多环节都起到该有的作用。而增加颗粒捕捉器，不管用那种方式，结果都是一样的，那就是通过“拦截”颗粒物，通过纯物理的方法减少颗粒物排放，但是一旦颗粒捕捉器堵塞，那么结果就是排气不畅，相当于发动机被“憋”住了，结果自然就是动力下降，油耗猛增。

很多朋友也疑惑，为什么国六“后遗症”，会集中爆发在大众身上，尤其是还是探岳、途观L两款畅销SUV车型上，原因很简单，那就是大众最近几年在技术上已经没有继续精进的表现了，基本上都是在啃品牌口碑的冷饭。也就是说，大众一直寄希望于消费者能够认可大众的品牌优势，忽视在产品和技术方面的不足，之前的帕萨特不就是这样的例子吗？所以在应对排放标准这件事上，也是能节省成本就节省成本，很显然加装颗粒捕捉器是最简单、最省钱的方式，而之前大众在美国、欧洲也因为排放造假遭遇重罚，所以这是大众的传统做法之一。

4月份探岳的销量遭遇暴跌，而且2021款2.0T车型的厂商建议汽油标号为98号汽油，相当于没有跑车命却得上了跑车病，我们相信这对于探岳这款车的市场前景将是一个重大打击，如果大众不着力解决颗粒捕捉器堵塞的问题，那么相关车型或许将遭遇市场的抛弃，大众也不例外！