近日，姗姗来迟的丰田RAV4荣放双擎E+正式上线，新车提供三款车型，官方指导价为24.88-29.68万元，相信不用多说都知道它主要对标车型就是CR-V的插混，不过话说回来，这个价格要比普通的双擎贵上好几万块钱，那么这多加的预算里面除了包含一个绿牌之外，还能给我们带来哪些提升呢？
外观设计
造型上，RAV4荣放双擎E+和普通燃油版车型基本保持一致，延续硬朗、凌厉的设计线条，户外属性有了极大的提升。而且为了突出插电混动身份，原来放置雾灯的区域换装了竖状LED日间行车灯，视觉效果更加出色。与此同时，前脸梯形中网以及保险杠位置的前唇造型都进行了重新设计，观感更加精致，元素也更为丰富。
侧面则没有太多用于彰显身份的标识，双色车身搭配上亮黑轮眉，带来相当不错的年轻运动感。轮毂使用五辐花瓣式设计，大小为19英寸，能很好衬托出整车气场。尺寸方面，新车长宽高分别为4600*1855*1685mm，轴距为2690mm，除了高度因为电池容量增大的原因略有提升，其它各项数据都没有发生变化。
车尾依然保持硬朗锐利的线条，两侧尾灯中间利用一段镀铬装饰相接，进一步拉伸横向视觉宽度，而在尾门右下角加入彰显身份定位的专属标识。此外，双边共两出排气依旧得到保留，没有因为绿牌身份而故意隐藏。
内饰设计
进入到车内，整体布局与燃油版完全一致，只是将缝线更换为红色。中控台使用大量软性材质覆盖，符合该级别应有的水准。
方向盘采用三幅式造型，握感舒适，表面包裹的真皮摸起来也足够细腻，两侧带有多功能按键，分别控制多媒体以及自适应巡航系统。背后则是一块12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰细腻，但可供调节的选项以及主题样式偏少，可玩性比较欠缺，但对于一向保守的丰田而言，做到这种程度已经足够让人满意了。
不过中控多媒体屏幕依然还是熟悉的“背投电视机”，不仅厚度偏厚，黑边过大导致屏占比不高，而且屏幕素质也堪忧，特别是在夏天阳光照射下，很难看清屏幕上的内容。功能方面倒是挺全面的，日常使用频率较高的应用都有，包括高德地图、QQ音乐等，满足日常使用还是没有问题的。
空间表现
RAV4荣放双擎E+前排座椅采用皮质+织物混搭的设计，做到冬暖夏凉，乘坐舒适性表现为中上水准，稍有不足就是靠背填充物略显单薄，长时间乘坐容易出现疲劳感。
空间方面，很多人担心插混电池容量加大之后会不会侵占乘员空间，但实际体验下来并没有太多差异，无论是纵向空间还是横向空间都与燃油版保持一致。
动态体验
动力方面，RAV4荣放双擎E+使用一台2.5L阿特金森发动机搭配电动机组成的混合动力系统，其中两驱版车型系统最大功率为194kW，而今天试驾的四驱版更是高达225kW，丰田车性能弱鸡的标签终于可以摘除。
我之前也开过大众、本田的插混SUV，说实话动力都不咋样，尤其是电量低于标准值，电池进入充电状态之后，速度很难提起来。不过这台RAV4荣放双擎E+特别不同，可以给我带来相当不错的加速体感，而且过程非常平顺，踩下去的同时速度也随之攀升，无论是在城市走走停停的路况还是环路或者高速，动力绝对不会成为槽点。
RAV4荣放双擎E+提供三种动力有限模式。首先EV就是纯电动行驶，发动机不再工作，整台车完全交由电机驱动，这种工况下，NEDC续航里程为87公里，两驱版为95公里。如果你家里有条件安装充电桩，完全可以将它当作一辆电动车来驾驶。其次就是AUTO，也是我们大部分时间使用的模式，顾名思义，这个模式就是将一切都交给系统来判断，自己只需要专注开车就好了；最后则是HEV模式，当电量不足的时候，发动机及就会强行介入，帮助推动车辆行驶的同时也为电池充电。
底盘方面，采用前麦弗逊后多连杆结构，同时得益于电池组加入，底盘显得特别厚重，对于冲击的过滤尤为彻底，悬挂前段保有基本的韧性，但并不是我们想象的那么运动，这样的设定更多是为平衡SUV车身带来的高重心带来的侧倾影响。
总结
综合来看，RAV4荣放双擎E+给我的印象还是相当不错的，它不仅做到插混车型优异的燃油经济性，而且还兼顾一定性能表现，同时TNGA架构下能体会到一定操控感，整台车虽然接近2吨，但开起来却丝毫不感觉笨拙。如果你身处限牌城市同时又有很强烈的用车需求，那么RAV4荣放双擎E+是个不错的选择。