赛那有三好：装得多、跑得快、吃得少
这是我第二次近距离接触赛那，上一次是在今年6月份的成都车展，广汽丰田的展台上，两辆赛那展车被围的水泄不通，没来得及细看。这次虽然还不是试驾，但看得比上次仔细多了。
这次近距离接触赛那的地点是在毗邻北京颐和园的一处顶级奢华酒店大院里，这里的宅院有上百年历史，红墙碧瓦，与故宫里的寝宫庭院有着一脉相承的雅致意境。广汽丰田把这次欣赏赛那的机会称之为“品鉴会”，几辆全新的赛那停放在这里，幽静的环境衬托着这些“移动宅院”，说实话，还真挺搭的。
如果我是来住酒店的话，一定会好好欣赏一番这里的美景，但这次的任务是看车，所以，一进院子就直奔主题。赛那将在10月底上市，目前已经有了预售价——32万元至42万元。
肯定有不少朋友会觉得这个预售价贵了5万，是的，我们当时也听说预售价会是27万元至37万元，心想这可是非常有诱惑力的价格呢！然后，当官方公布了预售价之后，发现多出了5万元，第一反应是有些失望的，可仔细一想，即便是国产，但它毕竟是TNGA架构下的车型，还全系采用混合动力，而且尺寸、名声和地位也都摆在那，这个价格和同级别的GL8相比，还是有一些优势的。至于经销商是否会加价销售，我们谁说了都不算。
今年推出的一票新车里，我认为赛那的重要性甚至要超过全新一代的奔驰C级，虽然它是一辆并不是传统热销的MPV。但我觉得这种局面用不了太久就会有所改变，二胎与三胎政策的开放，家庭人口数量增多，家中第二辆甚至第三辆车的需求增大，一定会让MPV大有用武之地。
奥德赛和GL8分别称霸家用MPV和商用MPV多年，但今年开始有汽车厂家看准了这个苗头，注重布局MPV市场，北京现代推出了库斯途，起亚也带来了全新一代嘉华。至于奔驰V级和丰田埃尔法，一直都是富豪们的选择，广汽丰田把赛那引入国产，无疑也是看准了MPV的巨大市场潜力，而且家用商用两相宜，一石二鸟。
所以，赛那能一炮而红吗？
潜力是够足的，赛那是丰田TNGA架构下的首款MPV，也是目前TNGA架构下车身尺寸最大的车型，长宽高分别达到5165毫米、1995毫米和1785毫米，轴距达到了3060毫米，尺寸与GL8不相上下，属于中大型MPV。所以，赛那保证了宽敞的二三排乘坐空间和后备箱装载空间。
空间宽敞是MPV的基础要求，赛那还通过灵活的二三排以及行李厢变化满足了不同的出行需求。比如，利用超长滑轨让第二排座椅的前后移动距离达到了816毫米，第三排座椅也可以进行隐藏式收纳，单手就可以轻松放倒，放倒后形成纯平的后备箱地板。
如果将第二排座椅也放倒，后备箱地板的进深可以达到1700毫米。启用第三排座椅时，后备箱下方多出了一个额外的巨大储物空间，可以随车携带折叠自行车，甚至折叠座椅等出行装备。
在车厢内部，赛那也设置了非常多且大的储物空间，例如驾驶室中控台下方的开放式储物空间、副驾驶仪表台上的储物空间、前后门和二三排座椅处也拥有多个可以放置饮料、手机、卡片等小件物品的地方。
选择MPV的人看重的是MPV的乘坐舒适性，尤其第二排座椅，这是三排座SUV不能比的。而且赛那还专为中国市场提供了一系列升级配置，包括第二排座椅的电动腿托、加热通风、小桌板、靠背放倒角度也有81°。除此之外全车配备了更加高级的丝绒地毯、带有发光LOGO的迎宾踏板、二排头顶上方的11.6英寸屏幕等等。
除了这些中国市场专有配置，赛那在实现乘坐便利性方面也提供了充足的装备：全系标配了电动侧滑门、带脚踢感应的电动尾门、流媒体后视镜、前排无线充电、双12.3英寸全液晶仪表和中控屏（中高配）、Carplay、HUD、前中后都带有USB充电接口……
对于动力系统，想必大家已经都知道了。相比上一代，赛那已经取消了3.5L V6发动机，全系采用带有2.5L 四缸自然吸气发动机的混合动力系统，这套动力系统与全新一代汉兰达一致，拥有14.1：1的超高压缩比，系统综合最大输出功率为249马力（其中发动机最大输出功率为192马力）。
与这套混合动力系统相匹配的是一台E-CVT变速箱，也是丰田混合动力车型的专有变速箱，平顺性与可靠性已经通过其他混动车型得到了大量的验证，同时让赛那的百公里油耗低至5.9升，这么大的一辆MPV，油耗水平绝对是一个巨大的优势。
作为丰田旗下的最新车型，赛那在智能化方面的体现也与时俱进，通过新一代多媒体系统平台与全新一代TSS智行安全系统，让赛那在智能人机交互与智能驾驶辅助方面有了更新的体验。
尤其在智能化安全配置方面，赛那全系标配全新一代TSS智行安全系统，其中包括带有跟车功能的全速域自适应巡航、车道循迹保持辅助、带有前方行人识别的预碰撞安全系统、自适应远光灯、带有刹车辅助的智能雷达泊车、盲点监测等。另外在人机交互方面，赛那同样搭载了时下最流行的人脸识别功能、疲劳驾驶感应以及控制范围更广的语音控制。
赛那虽然是日本品牌车型，但它实际于1997年诞生在北美市场，光在北美就累积了超过200万辆的销量，是家庭MPV的首选之一。之前赛那一直没有从官方渠道引进国内市场，但即便如此，也是平行进口市场中的热门。
现在赛那国产了，而且提供了包括跟车不跟人的不限年限、不限里程的电池免费延保在内的一系列售后保障，再加上TNGA架构具有的高品质、高可靠性、高安全性等特点，提升了用户的售后保障。
对于行动不便的乘客和老年乘客，赛那还将会推出福祉版，第二排座椅可以向外侧旋转并匀速下降到较低的位置，目前首批福祉版赛那将作为2022年北京冬奥会的合作用车。
本文作者为踢车帮 贾云涛