特斯拉提车培训曝光：刹不住不是车的问题，是人的问题？

虽然如今没有确凿证据断定特斯拉存在刹车失灵，不过但凡特斯拉发生了事故，无论是车主的措施还是舆论的走向，都会把祸水倒在特斯拉品牌上。而这，也让特斯拉推出官方驾驶培训的主因。

在上周，就有特斯拉车主爆料称，国内特斯拉在近期的新车交付环节中，特斯拉交付人员建议用户对车辆的使用进行考试，成绩达标后再进行新车交付和使用。通过考试后的特斯拉车主将获得名为“特新生”认证，即车辆初体验测试认证。

不过，特斯拉官方也对此回应了，所谓的提车考试是试点的“交付日车主讲堂”， 目的仅仅只是丰富交付体验，释放特斯拉更多的驾驶乐趣，测试环节非强制性，更没有分数要求。

如今，“提车培训”具体内容也被参加培训的车主曝光出来，从照片来看，培训现场中一名佩戴工作证的工作人员正在通过PPT和讲解的形式，给等待交付的用户进行车辆使用培训。

在“提车培训”曝光之前，特斯拉其实已经屡次释放出培训信号。例如5月10日，特斯拉全球副总裁陶琳在接受新华社采访时表示，“在车辆使用环节，需要加强消费者教育，比如去和驾校或者交通部门合作”。

“我们需要去跟驾校、交通部门去合作，不断地在车端用一些技术方式，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”

此言一出，又立刻引发了网络上的热论，很多网友觉得特斯拉方面不从自身检讨过错，反而还说“加强消费者教育”，这无疑属于一种推卸责任的行为。

因此，网络上也出现了一些调侃的段子，例如“除了要考C1、C2驾照以外，特斯拉车主还要考专属的T驾照”

不过，网上的议论并未让特斯拉停止“加强消费者教育”的举动，相反，特斯拉确实已经开始推行“驾驶培训项目”，教车主如何正确地开特斯拉。而此次“车主讲堂”内容的曝光，也证实了特斯拉确实已经付诸了实际行动。

在曝光的“车主讲堂”当中，所涉及的内容包括了产品细节、驾驶模式、实用Tips全覆盖等功能和细节的讲解和展示，以便帮助车主更好掌握安全驾驶、产品细节。

换句话说，这次培训也是透露了，如何正确地开特斯拉，尤其是目前最受关注的刹车失灵问题，特斯拉也通过PPT专门讲解了制动要点。

第一点，就是在遇到紧急刹车时，一定要将刹车踩到底，不要中途松开或者是点刹。如今大多数车型都配备了集成ABS防抱死刹车系统+ESC车身稳定控制系统，因此无论是燃油车还是特斯拉，这点都通用。

第二点，入弯时先减速。这点同样也是常识，一方面是弯道视野受限，另外一方面则是防止离心力过大，汽车推头出现转向不足的情况。

第三点，坐姿保持刹车一脚踩到底时，膝盖还可以保持弯曲状态。为了防止座位过于靠后，刹车时无法一脚踩到底，因此特斯拉也建议坐姿要更为合理。

第四点，方向盘建议3-9点方向。作为最为标准的方向盘握持姿势，3-9点保证了在刹车时还能更好地控制汽车姿态。

由于部分车主并没有纯电动车的驾驶经验，且部分车主在车辆的一些使用习惯上存在差异，因此“车主讲堂”环节中也包含了一些相对基础的驾驶内容的讲解。

特斯拉在“车主讲堂”中提到了4点关于制动方面的要点，但从具体内容来看，这4点并非是针对纯电动车型所设定的，无论是燃油车还是纯电动车型，都是遵循这4点原则。

而纯电动车型在驾驶方面真正的不同之处，主要还是其独有的单踏板模式，也叫做动能回收模式。

在该模式下，只需要控制电门踏板，就可以实现起步、加速、减速(制动)等操作，让汽车驾驶从过去油门、刹车、离合三踏板，简化为了仅需油门这一个踏板。

而这样做的好处，除了让驾驶者减轻驾驶疲劳以外，还能通过车辆减速过程中的多余能量回收，增加续航里程。

但特斯拉与蔚来、小鹏等品牌的不同点在于，其动力回收力度要更加大，即便调到“低能量回收制动”下，依旧有着很明显的拖曳感。

这样的操控习惯也导致了特斯拉车主往往更喜欢将右脚只放在油门踏板之上，通过一个踏板控制特斯拉车型的所有驾驶动作，而非燃油车常见的油门、刹车交叉控制，影响车速。

因此，如果发生紧急情况或是突然反应迟钝时，特斯拉车主在长期单踏板模式的习惯下，往往更容易忘了刹车踏板的存在，从而出现“油门当刹车”的情况，加上特斯拉强大的扭矩输出，酿成惨剧。

如今，特斯拉车型的单踏板模式还无法关闭，以至于官博的评论下面，有不少车主诉求将能量回收设为可开关，以便于有着更接近于油车的操作习惯。

作为如今话题性最强的品牌，我们客观看待特斯拉所推出的“车主讲堂”，其初衷与目的确实是正面的。对于初次接触特斯拉车型的车主而言，有必要在专业人员的陪同之下掌握纯电动车的驾驶方法，确实是学会正确驾驶、避免误操作的一剂良药。