俗话说：入乡随俗；到一个地方就应该顺从当地的习俗。对传统文化颇有研究的合资车企也算学到了心得，因此，特供车横空出世。如马路上常见的大众朗逸、新捷达、本田的凌派、XR-V、现代的名图等等车型都是国内特供车。说白了特供车就是专门为国内市场提供，为了省成本又想赚钱且还不是独立研发。因此，很多车企趋之若鹜，以至于中国成为特供车的“重灾区”。

除了部分全球车型之外，在很多人眼里，海外版本就一定是香饽饽，其实这也不怪国内消费者们愤怒，毕竟许多车企都干过海外版和国内版车型车型不统一的糗事儿，被捧上神坛的奔驰奥迪都干过这种事情，如全新长轴距E级车、全新一代奥迪A6L等。当特供车成为国内特有的现象时，殊不知北美地区也“被特供了”。

2020款的美版帕萨特属于特供车吗？

近日，2020款帕萨特在北美车展上亮相。引起大家关注的除了它运动的造型和增加R-Line版本的车型之外，美版帕萨特减配的消息更是被很多人调侃成北美地区的特供车。一时间让很多国内车主心里平衡不少，想不到那些油价便宜不差钱的地方也有这个待遇？真的是大水冲了龙王庙，自家人不认识自家人。

2019款国产帕萨特

2020款美版帕萨特

一般来说，特供车是车企为特定地区的消费偏好而打造的，大多说车型都是在原有车型上拉皮而来。举个例子，上一代朗逸与上一代高尔夫同出自PQ34平台，但通过拉皮后的朗逸却比高尔夫大一级别，凌派也与低一级别车型飞度同平台，拉皮变大后和思域是一个级别，但操控性能、驾乘感受都不如思域。这样的车型显然有些不厚道。

按照大众推出新产品的规律，海外版的车型在时间上总是早于国内车型，而配置也好于国内版本。最新的2020款帕萨特和国产的全新一代帕萨特（即2019款）相比，不仅没和2019款同出自大众最新MQB平台，反而延用了旧的PQ46平台。而目前国内大众的新车都来自MQB平台，从小到高尔夫、全新一代宝来；大到朗逸PIUS、迈腾、2019款帕萨特等等无一不是来自新平台。仅仅从平台来说2020款帕萨特已有满满的特供车本质，或许大众认为来自PQ46平台已能满足北美市场的需求，同时又能降低成本，因此才促成了美版帕萨特特供车的诞生。

这会不会是更多特供车型来到北美地区的开始？

其实，北美地区的特供车也很常见，如早些年的本田的Pilot、美版的奥德赛以及马自达、雷克萨斯等都有针对北美地区推出特供车。只是和国内的特供车相比，这些欧美的特供车要比国内的良心不少。因此，笔者认为，2020款帕萨特不是第一款北美地区的特供车，也绝不是最后一款。

美版奥德赛

采用老平台的用意何在，会不会是一种倒退？

相比于国产的2019款的帕萨特1.4T、2.0T高/低功率三种动力版本2020款美版帕萨特只提供2.0T版本，并匹配6挡自动变速箱。熟悉的7挡大帅哥（DSG双离合）变速箱没有匹配，显然这让消费者选择的面更低了，同时难免让人怀疑，大众帕萨特是不是想退出北美市场？

从国内的销量市场来看，2018年帕萨特总计以超过17.8万辆的销量拿下B级车老二的位置，青黄交替后的11月更是超越领先自己半代的迈腾坐实头把交椅。无疑中国是帕萨特最大的市场，大众不得不拿出最好的产品来对待国内消费者，以表诚意。反观帕萨特2018年在美国的销量一路下滑34%，来到了3.8万辆，如此市场表现算是勉勉强强，但不及国内的四分之一，这也难怪大众狠下心来采用旧平台，把MQB平台的产能让出来留给其它热销车型。

而有的人则认为，2020款帕萨特或许是北美地区最后一款车型，之后大众也将不会再投入更多的精力。到那时，这位“46岁”家喻户晓的车型算是完成它在该地区的使命。