极狐该如何突围？
在竞争日趋惨烈的中国电动汽车市场，一些初创公司推出的全新品牌在三、五年内就获得了初步成功，但有些新品牌则没有那么幸运，极狐就属于后者。
极狐品牌是北汽新能源旗下的一个高端品牌，最早于2016年的北京车展上就展出了首款高性能超级跑车ARCFOX-7，并于2020年10月和2021年4月推出了两款全新量产车型极狐αT和极狐αS。极狐品牌还与华为建立了紧密的合作关系，双方合作开发的极狐αS 华为HI版将于今年第四季度开始交付，这款车可以达到L4级的自动驾驶。极狐品牌车型也由北汽新能源与全球知名的汽车零部件供应商和高端车型代工商麦格纳设立的合资工厂来生产。尽管有这么多的有利条件，极狐αS并未一炮打响。
面对越来越激烈的市场竞争和稍纵即逝的机遇，极狐品牌如何才能突出重围？5月18日，EV世纪等媒体采访了极狐品牌主要负责人，结合此次采访的信息，试图梳理造成极狐品牌目前所处困境的原因，并探讨可能的突围之路。
销量困境
2020年10月24日，极狐品牌首款车型极狐αT上市，在随后两个月的试销中上险量分别为99台和157台，2021年1-4月的上险量分别为147、59、82、85台。截止4月底，总上险量仅629台。
极狐αT
同样都是造车新势力的初创品牌，极狐的表现让人大跌眼镜。理想汽车首款车型理想ONE于2019年12月开始交付，6个半月之后交付量达到了1万台。蔚来ES8于2018年6月开始交付，六个月后交付量超过1.1万台。小鹏G3于2018年12月上市，次年6月交付量也超过了1万台。
如果说极狐αT上市之初的两个月试销阶段缺乏销售网点导致销量过低还可以理解，但今年以来极狐品牌的销售网点不断增加——极狐品牌官网显示，极狐目前已经建成27个销售网点，分布在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆、天津、青岛、晋江等城市——但交付量并未同步增加，而从汽车行业的一般规律以及蔚来、理想汽车、小鹏汽车等初创品牌的发展历程来看，销售网点的增加往往会带来销量的增长。
极狐品牌2021年的销售目标为1.2万辆，考虑到极狐今年将有三款车型销售——去年10月上市的αT将有一个完整的销售年，4月份上市的αS的销售期将达到8个月，四季度上市的αS 华为HI版至少将销售3个月，1.2万辆的销售目标相当保守。但从目前的销量数据来看，要完成这个保守的目标也并非易事。
品牌知名度不够
为什么极狐两款产品的产品力都比较突出，外观设计、内饰用料、整车做工品质、续航、智能化水平都不差，但销量上不去？这让人感到困惑。EV世纪认为，有两点原因值得关注。首先，极狐品牌的知名度和用户关注度相比其他造车新势力仍然偏低。
如上图的百度指数所示，在百度网页搜索“极狐”、“蔚来”、“小鹏汽车”和“理想汽车”几个关键词，可以发现，从2019年2021年4月的上海车展之前，极狐品牌的搜索指数都处于垫底的位置，今年上海车展之后，其搜索指数才有明显提升。
上述结果表明，在极狐首款车型αT上市之前，极狐品牌的知名度非常低，没有足够的前期铺垫，用户的接受肯定需要时间，这在一定程度上可以解释为什么极狐αT上市半年以来销量一直上不去。
细分市场定位挑战大
除了品牌知名度和用户关注度较低以外，极狐αT的细分市场及其价格区间也可能是影响其销量的因素之一。
极狐αS
极狐αS 华为HI版
极狐αT的售价为24.19万-31.99万元，主打25-30万元的价格区间。目前，国内纯电动汽车市场的主力市场是十几万元上下的经济型车，以及30万元以上的高端市场。20-30万元的中间地带并非主流的细分市场，处于“不上不下”的位置，有些尴尬。
从纯电动汽车用户的需求来看，一部分是刚需用户，一部分纯粹是出于兴趣或者抱着“尝鲜”的心态。对于前者，如果购买力不足，大多会选择十几万元及以下的经济型电动汽车。前者中有很强购买力的人群，以及后者中的“尝鲜”用户，可能会选择有更高品牌知名度和美誉度（比如传统的合资品牌、进口品牌或造车新势力头部阵营）、价格也更高（比如30万元以上）的车型。
极狐αT所处的25-30万元的价格区间中表现较好的车型并不多，销量比较可观的如比亚迪汉EV、小鹏P7等要么具有独特的卖点，要么就是品牌知名度更高。
直营+分销快速铺设销售网络
极狐如何才能从目前的销量困境中突围呢？EV世纪认为，有两点值得关注，一是迅速扩大销售和售后网络的覆盖范围，增加与用户的触点，二是通过推出更多华为HI版本车型，强化其智能化和高等级自动驾驶的卖点，从而弥补其品牌知名度不足的短板。
在销售网络方面，极狐采取的是直营+分销的模式，按照极狐的规划，6月底将有60家销售网点，覆盖22个城市，今年底将在40个新能源汽车主要市场开设100家销售网点。
极狐汽车副总裁 王秋凤
极狐汽车副总裁王秋凤解释说，直营+分销的模式可以快速增加销售网点，这是极狐根据自身现实情况的选择。从渠道数量衡量，极狐是以分销，但从整个渠道的战略规划来看，极狐则是以直销为主阵地。核心城市的直销网点将输出标准化的服务给分销商，从而确保统一的服务质量。
不可否认的是，直营+分销的模式也有助于分摊极狐在销售渠道方面的投入。值得注意的是，极狐品牌母公司——北汽蓝谷5月21日发布公告称已完成一次股票定增，共募集55亿元，其中的26.28亿元将用于极狐品牌高端车型的开发以及网络建设。
如何更好借力华为？
在极狐品牌传播中，与华为的合作一直是其传播重点。那么，极狐品牌如何更好的借力华为呢？首先是推出更多华为HI版本的车型，由于华为HI版本车型搭载了华为智能汽车解决方案BU的全套解决方案，包含华为ADS高阶自动驾驶、搭载鸿蒙OS和麒麟芯片的智能座舱以及5G技术等，可以强化极狐品牌在智能化和自动驾驶方面的卖点。
其次是利用华为的销售渠道华为智选来扩大极狐品牌与用户的触点，从而促进极狐的销量。华为智选渠道的价值已经通过金康赛力斯SF5的案例得到了充分验证，据报道，这款车进入华为智选渠道之后两周内就获得了约1万个订单。
极狐市场调查与商业创新部部长 王登
关于第一点，据极狐市场调查与商业创新部部长王登透露，今年四季度极狐αS 华为HI版上市交付之后，极狐每年都会推出1-2款全新车型，而且这些车型都将推出华为HI版本。
2022年，极狐将在αT的基础上，推出一款华为HI版车型。2023年，极狐将推出两款A+级SUV，一款轿车和一款SUV。2023年底之前，极狐将形成覆盖从A+到B级的4大产品系列的谱系，在每一个谱系上都会有基于华为HI的车型。
关于极狐车型进入华为智选渠道销售一事，极狐方面并未给出明确答复，只是表示正在与华为探讨更多的合作模式。EV世纪就此事询问华为消费者业务部两名相关人士，对方也表示尚不清楚这方面的信息。
显然，此事尚不确定。EV世纪认为存在这样一种可能，即极狐品牌并不想进入华为智选的渠道，或者对进入华为智选有顾虑。毕竟，极狐与金康赛力斯的市场地位不同。华为智选可能对金康赛力斯的品牌形象是一种提升，但对极狐来说可能起不到同样的效果。