新3系悬挂太软，反而不舒服？丨寅哥么么答
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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：中国要换新样式车牌，会不会导致停车场进不去？| 00:42-01:48
Q2 ：奔驰G500的回归是否意味着G350的失败？| 01:49-02:53
Q3 ：新3系悬挂太软，是不是反而不舒适？| 02:54-03:47
Q4 ：大众探岳的GPF问题要如何解决？| 03:48-07:25
Q5 ：无框车门为什么很少有家用车用？到底有什么缺点？| 07:26-08:45
附：寅哥本周的思考| 08:46-11:15
Q1：中国要换新样式车牌，会不会导致停车场进不去？
我身边也有京AA无法识别的例子，不过那朋友解决方案是在停车场（月租）备案时不填最后一位，然后就可以识别了……我倒是觉得新车牌样式一旦开始实装，如果是汽油车、电动车都要更换样式的话，那些停车场系统、ETC作出反应的速度，应该明显高于现在京AA这类新能源牌照的问题，毕竟京AA数量还是太少了……
G350这车也算不上失败，就是奔驰能够获取相对更高额利润的产物，卖一台就成功一台。看看逐渐卖不动就让G500回来呗，单车利润低点但是提振起来销量。总之奔驰G这台车已经没法用正常商品的角度去衡量了，而且一开始回归的限量版车型，定价多少、加价又会到多少，然后对比之下如果G350还有货会不会又再次把价格炒起来，谁又知道呢……
我还真的没在山路、颠簸坑洼路试驾过新3系，赛道测试时摆过减速带，感觉没问题，也没有那种摇头晃脑或者左右横摆现象，我猜想应该不会影响舒适度。确实有些车因为悬挂太软，反而过弯侧倾太大、或者有上述现象，但都是SUV、硬派越野比较严重一些，轿车还好。
首先这个问题不只探岳有（但探岳确实是很严重的），主要是寒冷北方很多城市的用车习惯，再加上冬季的低温更不利于三元催化和GPF温度的提升，随着现在天气转暖，应该会好转一些；其次要解决可能需要花费很大成本更换改进版的GPF （如果是探岳GPF供应商问题的话），但更换以后很多环保数据需要重新跑，能不能过又是个问题。
最终解决方案，有些人认为是探岳发动机技术落后、排放不行了，其实也不一定，很多油耗非常低、甚至是混动车，原本我以为不需要GPF，结果也要加装，也就是排放和油耗不是一个绝对正比关系……更何况现在电动趋势的当下，厂商们早就没什么钱去投入研发发动机了。现在GPF都快成闹剧了，为了高标准环保不得不找条件跑高速再生、或者怠速再生，因为无用功排放污染更严重，想要解决可能还得从标准本身入手。再这样下去，我估计大家都会选择拆除GPF（有可能需要连三元催化一起拆），装上诱骗器凑合开，那不就和原本理念南辕北辙了吗……
略微对隔音性能有一些影响；胶条在门框上，每次开关车门，玻璃都会和门框胶条摩擦，更容易老化，关门时的冲击也更容易造成形变；开门瞬间要求玻璃升降电机作出及时反应，对电机寿命略有影响，并且有可能因为程序混乱造成麻烦；洗车、暴雨时漏水几率增加，另外北方冬季如果结霜有可能因为玻璃上沿和车体冻住而不好开门……
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