一周股评 | 华为汽车概念股向上，特斯拉概念股向下

随着华为汽车概念股小康股份、北汽蓝谷、长安汽车等股价的不断走高，不仅让长城内外的股民看到了华为的实力，也让吃瓜群众看到了华为“奶”它人的潜力。自此，将会有越来越多的企业想要搭上华为这条船，毕竟谁能和华为扯上关系，那就等于它飞升有了着落。

一个非上市公司，让一群上市公司着迷，这就是一心搞技术加持自身后所带来的魅力。

中国的“博世”

众所周知，华为在全球范围内的业务以领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商而著名，但它在汽车领域已经进行了长达8年的探索，目前在智能驾驶、智能电动、智能网联、智能车云等方面有着领先的成绩，并且与许多车企有着广泛的合作。

不仅如此，此前分管消费者业务的华为轮值董事长徐直军表示：“特斯拉现在能做的，我们都能做到。”可见，华为在汽车领域的实力已到了行业顶尖水平，这也是为什么小康股份和北汽蓝谷股价能够持续上涨的重要原因所在。

可以知道的是，华为正在用自己多年累积下来的技术与实力，还有其背后所凝聚的情怀与信念，让“华为汽车概念股”不断向上。此外，华为之所以受到中国消费者的追捧，除了它让中国“智造”这个名片走向世界外，还有就是它的不贪心。

对比一下现在各行各业巨头都下场造车，带给汽车领域的混乱局面，早在去年11月底，华为创始人任正非先生义正辞严地表示：“华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”

华为有造整车的实力，但是却不参与造车，只是利用自身优势，为合作伙伴赋能。这看似华为丢了一块香饽饽，实则是聪明之举。毕竟造车是成规模效益的，只有达到一定的体量，才能够赚钱。即便以华为2020年646亿元的净利润来算，对于造车所要烧的钱来说也是远远不够。一旦造车，企业的力量势必将会被分散，加之整车路线不知何时能够走上正轨，这对于华为来说并不是最好的决定。

另外，华为不造车还有可能是学习了博世的做法。毕竟说起造车，博世比华为更有发言权，但博世至今都没踏入整车造车领域，却成为了车企不可或缺的零部件供应商。

业内有这么一句话：“整车厂在给发动机厂打工，而发动机厂在给博世打工”。还有媒体曾这么描述：“世界上一半汽车的燃料导入系统和刹车系统是博世提供的。”作为汽车产业链最上游的技术型企业，博世不仅掌握着主动权，而且手握高额利润。

虽然博世在汽车领域的名气远不及奔驰、宝马，但它的产品和技术却是这些德国战车驰骋天下最重要的保障。可以说，没有博世，就没有德国卓越的汽车工业。更为难得的是，作为一家拥有百年辉煌历史的企业，它可以在朝代变革的竞技场上和硅谷的新创企业一样快捷有效。这就是“术业有专攻”为其带来的战斗力。

华为现在要做的就是成为中国的“博世”。中信证券曾在研报中指出，华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级。这同样也将利好国产智能汽车的产业链。随着华为的深度入局，在一些核心环节，例如芯片研究、人工智能设计等方向，“国产”要素将进一步助力中国品牌与诸如特斯拉等国际品牌进行竞争。

资本新目标与造车“旧势力”

小康股份和北汽蓝谷等华为汽车概念股的股价上涨，就说明了华为的实力。尤其翻看小康股份的K线走势图可知，从今年3月初小康与华为签订合作备忘录签订仪式后，其股价就呈稳定上升趋势。

尤其在今年的上海车展上，华为宣布赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店，通过华为全国的零售渠道网络进行销售后，小康股份股价连续涨停，已从年初时的17.19元，涨到车展时的30.9元，再到如今的57.67元，涨幅高达235.5%，总市值也来到700亿元大关至745亿元，相比年初的220亿元，涨了3倍多。

当然，华为也在这次卖车交易中收获良多。据媒体报道，华为与各汽车厂商的利润分成大概是1:9，华为将拿走汽车售价的10%左右，比如售价24.68万元的赛力斯智选SF5，每卖出一辆华为就能拿到2.468万元，其经销商再拿走八成，华为留两成，最终华为卖车的净利润一辆可能是在5000元左右。

根据华为卖车计划，今年销量目标为30万辆，以目前四驱版赛力斯SF5的售价来计算，汽车销售业务可以为华为带来近10亿元的利润，而华为的经销商创收38亿元的利润。相比手机一台几百元的净利润，卖车对华为来说是巨额收入。

不仅是小康股份，北汽蓝谷也是受益者。今年4月6日，华为智能汽车解决方案BU官方微博发布海报，宣布与北汽蓝谷合作的智能豪华纯电轿车ARCFOX 极狐阿尔法S将于4月17日在上海发布。

受该消息影响，当天北汽蓝谷股价上涨5%，收盘价为9.24元/股。而到了16日、19日和20日，北汽蓝谷股价分别涨停，至5月21日，北汽蓝谷股价已涨至18.89元/股，总市值达660亿元，相比4月6日的322亿元，已翻了两倍多。

虽然华为汽车概念股不可能每股都上涨，但总体趋势无疑是被广大股民所看好的，这与华为拥有强大的技术和雄厚的实力分不开。可以预见的是，未来与华为在泛汽车领域有合作的概念股将成为资本投资的新目标。

而去年风光无两的特斯拉概念股，自今年以来整体呈下滑趋势。就拿与特斯拉在电池级氢氧化锂领域有深度合作的雅化集团来说，自2021年1月7日其股价达到自上市以来的顶点30.5元/股后，随后便一路呈下跌趋势，至5月21日，雅化集团的收盘价为22.78元/股，在4月13日时其股价还达到近半年最低水平15.6元。

除雅化集团外，旭升股份、华域汽车、拓普集团等特斯拉各个零部件供应商，股价都呈类似走势。而这恰与特斯拉今年以来的走势极为相似。

翻看特斯拉的K线图可以清晰地得知，今年1月25日其股价达到有史以来最高水平900.4美元/股后，一路下跌至最新的588美元/股，总市值也来到5670亿美元，相比1月25日顶点时的8670亿美元总市值，特斯拉4个月的时间蒸发掉了2000亿美元。

不仅是特斯拉，乘着特斯拉东风而起的“蔚小理”股价也分别从1月份高点时的66.99美元、60.04美元、37.65美元，跌至现在的34美元、28美元和20美元，用腰斩来形容十分贴切。

当资本的热潮褪去，投资始终会回归理性，“新势力”也有变成旧事物的那一天，尤其是当特斯拉产品质量频繁出现问题的当下，特斯拉概念股再暴涨的机会微乎其微。

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