一周股评｜A股市场弱势震荡低收，但“华为汽车”概念股仍然遥遥领先

这周我们来说说“华为汽车”概念股的表现。

就在上个月，随着华为AITO问界订单的火爆，“华为汽车”概念股涨幅亮眼。其中，赛力斯创下9天5板，10月18日交易金额接近100亿元。

在此之前，赛力斯的股价并不稳定甚至一路下跌。

原因在于2022年7月问界M7上市发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东称深度介入赛力斯研发与制造，利用华为的能力帮助合作伙伴迅速提高了产品质量。

此信息被市场解读为赛力斯并非是一家技术与制造实力卓越的车企，加之订单不及预期，赛力斯股价迅速出现连续大幅下跌。

随着M5销量高开低走，M7销量不成功，市场对华为赋能车企的概念开始看淡。加上今年初价格战之后，赛力斯销量表现进一步的萎缩，赛力斯股价从2022年6月最高90元/股一路滑落到今年6月份最低24.75元/股。

但随着9月新M7订单突如其来的爆发，赛力斯股价又一次进入了剧烈攀升的通道，短短2个月从最低35元/股攀升至最高95元/股。赛力斯方面在此期间也大力宣传其与华为的合作深度与市场前景。

据悉问界新M7上市首月的大定订单已超6万单，目前赛力斯工厂已新增生产班次，每天22小时连轴生产并开启双班运行机制。

对于“华为汽车”概念股大涨表现，业内人士认为，华为作为一家领先的科技公司，进军汽车产业被市场看好，投资者对其发展前景抱有信心。叠加华为在汽车领域的布局和技术实力备受关注，市场对其能够为汽车产业带来创新和变革有高度期待。

此外，政策环境的支持和市场对新能源汽车等领域的热度也为华为汽车概念股带来了机会。

不过随着华为正式发布了与奇瑞合作的智界S7产品后，赛力斯的股价出现大幅回落。

11月9日，华为智界新车发布会当天，赛力斯股价下跌6.4%。11月10日，赛力斯股价进一步重挫8.43%，报收81.68元/股。

毫无疑问，赛力斯股价暴涨和暴跌背后的逻辑均是“华为”。

目前华为与车企合作主要有三种模式，一是作为零部件供应商，华为向车企供应自动驾驶软硬部件。

二是与车企合作打造HI版车型，其是Huawei Inside模式的简称，即华为支持车企打造其智能汽车子品牌，该系列车型将搭载华为全栈智能汽车解决方案。

三是智选模式，华为深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外设计及品牌营销方面与车企形成合作。华为与赛力斯合作推出的问界车型就是智选模式的代表。

在华为与奇瑞合作之前，赛力斯一直被认为是与华为合作程度最深的车企。在华为加持下，赛力斯AITO问界系列相继推出的问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车，赛力斯的股价也在半年内飞涨近10倍，市值一度达到1000亿元，与年销量超过100万辆的长安汽车市值相去不远。

但与股价表现大相径庭的是，赛力斯基本面的财务数据却继续保持低迷状态。根据公司28日发布的三季报，赛力斯2023年前三个季度营收同比有明显下滑，同时净利润为大幅亏损。

季报数据显示，赛力斯今年第三季度实现营收56.48亿元，同比下滑47.25%，当季净亏损9.5亿元，同比基本持平；公司前三季度营收166.8亿元，同比下滑近28%，净亏损22.94亿元，同比减亏14.23%。

赛力斯表示，公司第三季度营业收入变动主要受销量同比下降影响，赛力斯汽车新款产品问界新M7系列车型于9月中下旬发布及交付，随着公司产品的逐渐交付，公司的营业收入有望实现明显增长。

根据产销快报，公司前三季度累计销售13.68万辆汽车，同比下降30.65%，每卖出一辆车亏损额达到1.68万元；而根据今年上半年的数据测算，公司每卖出一辆车亏损额约为1.46万元，销售每辆车的亏损额有所放大。

自从赛力斯与华为展开合作以来，由于销售成本和研发成本的增加，赛力斯一直处于增收不增利的状态。2022年，赛力斯营收虽然同比大增104%，达到了341.05亿元，但亏损额扩大，归母净利润的亏损额达到38.32亿元。

市场分析人士认为，问界M7系列近期大卖，以及与头部能源公司的合作进展，均被看做赛力斯股价上涨的诱因。但总体上来看，问界新车推出前股价会经历一轮暴涨，随后便是暴跌。而当华为与奇瑞合作的智界S7正式发布后，赛力斯不再是独一家了，它只是华为几个代工厂中的一个。

这也是赛力斯股价在前天和昨天也经历了连续重挫的原因之一，两天市值蒸发205.5亿元。而按计划，华为智选车模式还将迎来江淮和北汽两个新的合作伙伴。江淮汽车规划了轿车、SUV和MPV三款车，北汽也将推出C级纯电轿车。

在智界S7正式发布后，由长安、华为、宁德时代共同加持的车型阿维塔12也在11月10日上市。

作为阿维塔背后的母公司长安汽车股价近期保持震荡上行态势，11月10日以15.86元/股报收，总市值为1573亿。

长安汽车日前发布了2023年10月份产销快报，公司10月份生产汽车27.43万辆，同比增长19.49%；销售汽车24.10万辆，同比增长7.21%，产量和销量皆呈稳定增长态势。

截止2023年10月底，长安汽车共实现销量211.06万辆，同比增长10.76%；其中，自主品牌销量174.77万辆，同比增长15.93%；自主乘用车销量134.10万辆，同比增长22.06%；自主品牌海外销量19.69万辆，同比增长26.17%。

其中长安汽车10月自主品牌新能源销量5.74万辆，同比增长57.10%；1至10月累计销量36.41万辆，同比增长88.76%，产销大幅增长，新能源汽车市场持续发力。

根据近期发布的2023年三季报，长安汽车第三季度实现营业收入427.14亿元，同比增长48.40%，10月的高产销量也将持续助力公司2023年最后一季度的的业绩增长。

11月09日，长安汽车获深股通增持1833.69万股，最新持股量为1.81亿股，占公司A股总股本的2.19%。

汽车ETF跟踪中证全指汽车指数，该指数从中证全指指数中选取与汽车主题相对应的行业内上市公司证券作为指数样本，以反映该主题上市公司证券的整体表现。目前前五大重仓股分别为长安汽车、上汽集团、比亚迪、长城汽车、赛力斯，其中长安汽车、赛力斯均为华为汽车概念股。

最后再来看看本周大盘，11月10日A股三大股指在隔夜外围市场下跌影响下，集体低开。早盘两市震荡下行，探底回升，跌幅有所收窄。午后两市维持窄幅震荡的走势，成交额略有萎缩。

从盘面上看，热门题材连续第二日退潮，汽车、传媒全天弱势，华鲲振宇、光刻机、算力、BC电池概念集体下挫，保险、地产板块萎靡；SPD概念逆势走强，燃气、电力、煤炭板块造好。

至11月10日收盘，上证综指跌0.47%，报3038.97点；科创50指数跌0.45%，报889.75点；深证成指跌0.53%，报9978.54点；创业板指跌0.65%，报2005.24点。至此，本周上证综指涨0.27%，科创50指数涨1.64%，深证成指涨1.26%，创业板指涨1.88%。