哪吒U Pro：你没有讨厌我的理由

胡润研究院曾经发布过一个《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》，洋洋洒洒37页约4.4万字的专业报告，首度将全国10个主要城市的奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、凯迪拉克和英菲尼迪品牌与其车主一一匹配，通过大数据筛选出了车主的标签，并反推出豪华品牌的性格。

奔驰车主往往是企业家，宝马车主，注重物质享受，奥迪车主有责任感，沃尔沃车主是注重家庭的自我奋斗者，凯迪拉克车主往往是外企高管，从而推导出各个品牌在所对应的消费者心中的品牌形象，比如商务的奥迪（后来产品调整后，奥迪主打科技风去了），时尚运动的宝马，豪华的奔驰，安全的沃尔沃等。

人以类聚，物以群分，莫过于是。

进入新能源的时代，每一个造车新势力品牌同样有着鲜明的标签，谈及蔚来，总会让人想到它服务好，而小鹏则是科技水准最高的品牌，欧拉主打女性用户，理想是顾家之人的首选，那么，同样属于造车新势力的哪吒呢？

在试驾它之前，我对它的定义是有点儿模糊的，甚至是试驾的途中，依然难觅一个清晰的定位。

在浪奔浪流的新能源造车时代里，有太多若夏花一般绚烂的品牌，有的保持了活力，成为金字塔顶尖耀眼的明星，比如蔚来、理想和小鹏，让本就财富自由的掌门人直接冲上了胡润富豪榜单前列，也有的默默生活在底部，直到大厦崩塌，或是身败名裂，或是远走他乡，沦为笑柄。

但默默无闻的品牌中，哪吒汽车就是一个另类，它的存在感不强，推出的产品也没有太过鲜明的性格，但等你回过神来，发现，潮起潮落，它就是一个不死鸟，没人在乎它也无所谓，反正坚持不断地推出新产品就是了。

视一时得失若尘土。

不知不觉，哪吒汽车已经完成了量产40000辆的成绩，并且向着下一个40000辆稳步前进。

就拿我今天的试驾车——哪吒U Pro来说，延续了品牌“让高品质的智能电动汽车触手可及”的思维模式，也是“第一款性价比硬杠燃油车的智能纯电SUV”，连它的试驾主题都有点儿大而模糊，叫做“全场景试驾”，但你对它有啥特别的印象么？

其实从哪吒N01到哪吒U Pro，我觉得哪吒一直缺乏一个标志性的特征，还没有找到自己的风格，但一路体验下来，它的最大的槽点，竟然是没有槽点，或许这就是应了那句老话“善战者无赫赫之功”？

哪吒U Pro说自己的设计理念叫做“自·信·在”，恩，讲真这个名头一听就有点儿玄乎，和同为中国品牌的“龙颜”、“X-BAR”、“光影律动”、“光影哲学之性感曲面” 等相比，光从名字上就弱了气势，可也挑不出来太多的毛病，比如热门的车头异形灯组、前格栅有带灯语效果的LED灯带，悬浮式车顶，贯穿式尾灯，相比哪吒汽车自己以前的产品，这台车已经尽可能地做到了辨识度，它又不像什么埃安的机甲战士、特斯拉的无脸设计一样，带给人很强的视觉冲击，可当应有的元素全部俱备之后，你还真不会觉得它难看。

用来描述美女，有个很有名的句子，叫做“增之一分则太肥、减之一分则太瘦。施之粉则太白、施之朱则太赤”。说的是这美女一切刚好，是最完美的，但哪吒U Pro就是这句话的另一种表现，它的设计非常中庸，但一台新能源车应有的元素它都有，就像一杯白开水，你还真不知道该怎么增减……

这么一想，它的设计风格就像以前热销的大众套娃、老丰田一样，简单而朴实无华，缺乏太强烈的个性，反而能够让它不会被绝大多数的消费者反感。

有人喜欢可乐，有人喜欢沁柠水，但当你口渴的时候，白开水是最好的伙伴。

内饰同样如此。双12.3寸悬浮一体式智控中央屏是目前燃油车和新能源车里，非常普遍的用以营造科技属性的选择，超跑风格一体式皮座椅是现在打动年轻人的大杀器，全景天窗是热销国民车的基础，还有一个能够实现全车AI语音控制、智能家居控制的小You智能实体机器人，这是在致敬蔚来或者奔腾么？

当然，最显眼的还是它独特的“透明”A柱2.0，安装在A柱内侧的OLED柔性屏实现了以往A柱盲区的可视化。

我记得以前买车，有个很个人也很玄学的评估，叫做“A柱挡视线”，即便是身高均为175的人，也可能会因为习惯性坐姿的不同，躯干长度的不同，而对视野有着截然不同的评价。哪吒U Pro则会根据摄像头追踪驾驶员双眼来计算眉心位置，自动修正显示透视角度，确保显示画面与外景融合，和驾驶员的视线恰到好处，等于是又消除了一个“不买哪吒”的可能性选项。

这台车最高续航里程达到610km，其实做到400km就足以应对日常用车以及短途出行，随着认知的提升，现在消费者对续航里程的刚性需求越来越低，单踏板模式也挺好用，转向手感不轻不重，底盘悬挂尽量做到了隔绝震动，噪音控制也挺好，加速说不上叱咤风云，反正是和零百加速炸裂的那些对手都没法比，但官方说的“零百加速时间小于7秒”也能带来一些推背感，让你感觉不那么枯燥。

它就是一台各方面都挺好，但没有任何一方面给人留下好印象或者坏印象的中规中矩的电动车。

从上海到嘉兴的路上，我一直没想出来一个事儿，那就是为什么一个人会抛弃蔚来、特斯拉、小鹏而选择哪吒（单纯从产品而论而非定价），思索了半天，也与参与试驾的同行聊了半天，发现这不是我一个人的问题，而是所有人都对它非常模糊。

在经过多轮车内头脑风暴之后，我们得出一个令人惊讶，但也可能非常接近真相的推测——其他品牌卖车，卖的是产品也是人设，它通过人群画像推导出，喜欢自己品牌的消费者喜欢一台怎样的车，从而有的放矢地做选择，而哪吒简直是反其道而行之，它可能研究的是，如果消费者不喜欢这台车，那么这个消费者具体可能会在哪几个参数上讨厌它，那么就在设计和定型的时候，把这些可能会导致消费者放弃购买的选项给改掉，从而研发出一台能够“全场景试驾”，能够让更多人不讨厌的量产车！

你觉得自己倒车水平不佳，它提供了以手机APP实现一键泊入泊出垂直车位和平行车位的功能；你担心充电问题，它直接提供免费赠送智能充电桩及安装；你说自己没有固定车位没法装充电桩，那么它提供了3年智能快充站免费充电，可以在哪吒120座智能快充站、1093个充电桩上每年免费充电2000kWh；你说担心有时候会来不及充电，那么它还提供了代客加电服务，有桩车主每年6次，无桩车主每年24次……

这些功能都不是哪吒汽车首创，但都是通过实践证明的对车主大有裨益的措施，哪吒汽车是一个非常出色的追随者，目前除了换电之外，凡是别人能给的，它基本也都能给。

排除所有不可能的，剩下的那个即使再不可思议，那也是最接近真相的事实。

所以开了一圈，你问我，哪吒U Pro究竟有怎样的标签，应该如何去定义它？我依然不知道。你问我选择哪吒U Pro的理由是什么？我还是不知道。但如果说，你讨厌它么？依然不知道，我还真没有讨厌它的理由。

可能这就是哪吒汽车的标签，它没有标签，就像一个非常朴素的木桶一样，虽然没有特长，但也没有短板。