试驾丨不给冬天留“面子” ，探歌探岳冰雪体验记

东北的冷不是无情的，这是我几天前参加一汽-大众SUV冰雪试驾时最深刻的感受，一方面是因为牡丹江镜泊湖如画一般的风景，另一方面是文章的主角——探歌和探岳，前者灵动的驾控感让我在冰面上跳起了“华尔兹”，后者强大的四驱系统让我在越野道路上玩儿的倍儿兴起。毫不夸张的说，两位来自一汽-大众的SUV兄弟在各自主场上的表现，丝毫没给冬天“面子”， 在“打滑”、“失控”中寻找乐趣成为本次试驾的主题。

冰雪路面行车最重要的是轮胎，它的抓地力决定你是否能“走得稳当”。而本次一汽-大众为探歌准备了一毫米的“钉胎”，这种轮胎在冰面上行驶是抓地力最强的，普通的加速或刹车都不会出现侧滑等现象。至于探岳，它装配的是雪地轮胎，由于外层较软，所以在雪地行驶时稳定性要比四季胎强得多。

在试驾当天，我首先感受的是探岳在越野路段的表现。

老实说，在冰雪路面上越野是件有挑战的事儿，因为轮胎和四驱系统受到的压力要比碎石路、土路上还大。在试驾开始时，我们首先找了一个难度不高的道路“小试牛刀”，此时地面情况开始变得更“恶劣”，厚厚的积雪下层已经冻成冰，我们只能沿着车辙慢慢行驶。

在这种道路上，不是所有的“车辙”都是安全的，前车将积雪压平后，底层的冰面开始露出，后车想要平稳行驶，首先要控制好车速，其次是握住方向盘，若发生打滑现象，轻微的调整转向，并松开油门，等到轮胎恢复抓地力时再轻轻加油前进便可。另外，在这种路面上，如果道路两边有积雪，可以适当的碾压积雪来保持抓地力。

热身结束后，我们进入“深山老林”中体验探岳的硬实力。在一个难度较大的交叉轴中，探岳仅用了七成功力就轻松通过。在这个“测试”中，探岳有三方面表现值得肯定：首先是接近角、离去角设计的合理，通过时没有发生“托底”现象；其次是四驱系统表现，当某一个车轮发生空转时，4MOTION智能四驱系统能快速锁止它，并把动力迅速传递到有附着力的轮胎上，保证车辆平稳通过；最后是动力表现，2.0T发动机（220马力，350牛·米）能在交叉轴中提供线性且充沛的动力输出，帮助车辆“脱困”。

之后，我们遇到极为陡峭的下坡，而探岳在越野模式下，会自动开启HDC陡坡缓降功能，让我可以更简单、更轻松的通过陡坡。另外，探岳还全系标配了HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，在越野路面上能有效过滤颠簸，提高驾乘人员的舒适性。整体来看，探岳的在冰雪越野中的表现十分强劲，虽然大多数情况下我们把它当做一款城市SUV， 但它却有出乎意料的走南闯北的越野能力。

一天的越野试驾结束后，第二天我们迎来了“小巧”的探歌，并挑战由一汽-大众自建的冰雪赛道。但在这之前，我们通过“蛇形弯道”（Snake Winding Road）、“海螺弯道”（Vortex Road）、“8字绕弯”（Double Winding Road）、“狗骨头”（Dog Bone Road）四个科目来进行热身。

尝试过漂移的朋友肯定了解，车辆在冰面上漂移要比柏油路面上更容易，在 “海螺弯道”（Vortex Road）中，我们可以尽情享受漂移带来的快乐。踩下油门，转动方向盘后，后轮开始失去抓地力，车身开始“起漂”时控制好油门和方向盘，如果发生轻微转向过度，通过方向盘修正就好。而值得称赞的是，4MOTION智能四驱系统可以在0-100%的范围内进行前后轮扭矩调节，让探歌在冰面上拥有后驱车的驾驶乐趣，轻松实现漂移动作，体验“冰上华尔兹”的魅力。

在“8字绕弯”（Double Winding Road）中，我们挑战的是更高难度的漂移。车辆起漂时需要离弯心远一些，随后加大油门使车辆开始侧滑，并慢慢向弯道内侧贴靠，随后要开始轻微幅度的调整转向，并控制好油门开度，如果动力输出不连贯，很可能发生转向过度或不足。另外，如果你是高阶级玩家，可以尝试贴弯道内侧持续漂移。

经历过基本训练后，我们开始了冰雪赛道体验，其中Teack 1直线居多，在测试成绩时，要尽可能的控制好直线加速以及刹车点的位置，因为赛道内需要漂移过弯的机会不多，只要按照赛道跑法就能获得不错的成绩。而在Teack 2中，各种急弯的加入让赛道的可玩性更高，尤其是连续的S弯，控制好车辆，便能充分享受到冰上漂移的乐趣。

两天欢乐的冰雪体验感觉瞬间就过去了，负责任的说，我在享受漂移乐趣的同时也提升了冰雪道路上的驾驶技能。而说回到产品方面，探歌和探岳两款车型在活动中向我们展示最多的依然是驾驶乐趣，虽然两者都是更偏向城市化的SUV，但探歌的驾控感和探岳的脱困能力是竞品车型难以比拟的，而对于那些喜欢全能SUV的消费者，个人以为，两款车型都是各自细分市场中最值得推荐的车型之一。