不一样的冰雪试驾，就差没把探歌探岳的安全气囊开出来了
作为一个大陆最南端的小伙子，一直都在日系车的氛围下成长，佳美雅阁子弹头，凌志风度一起走，还有一部公爵王，只要是日系车都信手拈来，所以对大众产品的了解只停留在那公车满地跑的帕萨特领驭。
但在2018年（农历），这一年就和一汽-大众特别有缘，几乎将旗下的所有车型都开了个遍，开了个遍的含义不是仅仅停留在开过而已，而是属于真正的深度体验。
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一汽-大众在2018年之前只有轿车，而在2018年，却逆流而上，相继推出了两款SUV。如果说SUV是“大趋势”，那么搭载四驱系统的SUV就是“小趋势”，而这两款SUV皆满足了小趋势的条件，也均搭载了来自博格华纳的第五代四驱系统。
先说老大哥探岳吧，和它的交情比较好。在18年的10月份，有一次在香格里拉的探岳试驾活动，那时的我就已经感受到这套四驱系统的强大了，面对全是炮弹坑和刚下完小雪的环山土路，探岳皆能从容应付，并且不需要丰富的越野驾驶经验就能完成。
相比较于香格里拉的那次重度越野，这一次在牡丹江镜泊湖的冰雪试驾又是另一般风味。
为何选在镜泊湖，在这里简单说一下，也方便大家去玩。镜泊湖，国家AAAAA级旅游景区，中国十佳休闲旅游胜地，中国最大、世界第二大高山堰塞湖，湖面海拔351米，面积达95平方公里，在冬天的零下30度，自然就成为了一个天然试驾场。
主办方一汽-大众也很充分地为探歌探岳准备了“蛇形弯道”（Snake Winding Road）、“海螺弯道”（Vortex Road）、“8字绕弯”（Double Winding Road）、“狗骨头”（Dog Bone Road）四个专业科目和两条知名国际赛道。
之后我向有多年冰雪试驾经验的同行了解到，这次冰雪试驾的活动规模和专业性算是数一数二的了，突然间暗地自喜了一下。
在试驾的过程中，也感受到了来自博格华纳第五代四驱系统在探岳上的精彩表现。特别是在“海螺弯道”上，这套四驱系统在探岳上很合理地将扭矩大量地分配到后轴，作为驾驶者的我，只需要控制好方向的指向和细腻的油门开度，就可以使一台中型SUV轻松地做出漂移的动作，再加上已经装上钉子的雪地胎，在车外看起来就像是看大片一样，大饱眼福。
其实大部分的冰雪试驾体验都是开的探歌，因为探歌才是真正的运动型SUV，而探岳的取向更多是越野。
OK，接下来看一下探歌在冰面上的表现。探歌给到我的惊喜，讲真，有点大。先是1.4T涡轮增压引擎匹配7速湿式双离合变速线的表现，刚开始我本以为这台双离合变速箱会因为长时间的频繁换挡工作，会出现过热的情况，但结果是，并没有。
题目上也讲到，我就差没把探歌的安全气囊给开出来了，其他的方方面面都进行了不一样的尝试。例如，频繁加减速，在雪堆里一直顶着油门让车子爬出来，以较高的速度过弯，但由于地面极差的抓地力，导致整台车360度旋转式地冲出冰墙外面，应该是失控距离较长，并且车轮撞到冰墙，触发了安全系统，原本开着窗户开车的我，也被安全带狠狠地勒在了座椅靠背上，与此同时，车窗也自动地往上升，升到还剩5cm的时候才停下来，第一次亲身感受到车辆在失控时所做出了反应。
这还没完，事不宜迟，即使被勒紧，我也一样顶着油门让车子爬出雪堆，继续战斗。没想到的是，即使在冰面上，也可以把探歌在一条大直道上开上100公里每小时的速度，大直道过后接着就是一个九十度的弯，尽管四轮失去了抓地力，但是经过四驱系统毫秒级的不断调整，配合防滑系统，车辆可以稳稳的停住，并且在出弯的一刹那，动力也是随传随到，加上四驱系统将大量的扭矩分配给后轴，使得车身尾部很听话地就甩了起来，这种毫秒级的动力响应和智能的扭矩控制策略，绝对是确保探歌和探岳在冰面上有足够抓地力的源泉。
回到广州之后，连睡觉都还心心念念探歌探岳的整体表现，恰巧的是刚好有一个朋友问我，15-20万买什么车好？好玩一点的，作为日系粉的我，居然背叛了日系车，毫不犹豫地向他推荐了探歌，并且一定要上四驱，外型虽然看起来比较精致，但车内空间却不比同级别的车型差。
对，以上就是在牡丹江镜泊湖冰雪试驾完探歌探岳的感受，希望对你有参考。T-ROC探歌T-ROC探歌 2021款 280TSI DSG两驱舒适智联版按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购