轱辘试驾｜四缸回归，威朗Pro GS从不依靠外观取胜
三缸”是妥协，“四缸”才是正义！
2015年，别克全新紧凑型轿车威朗正式上市。由于其极高的性价比和可靠稳定的三大件，威朗曾斩获过年销量仅20万，单月销量达2.1万辆的优秀成绩，一时风光无量。不过，别克在三缸发动机上的布局似乎有点操之过急，换装小型三缸发动机的威朗率先成为了“小白鼠”，销量逐渐走向下坡路。
去年9月，别克新一代威朗Pro/威朗Pro GS正式上市，售价为12.99-15.89万元。除了拥有GS运动套件的加持，众人呼声极高的1.5T四缸机也得以顺利回归。那么，它开起来的表现究竟怎么样呢？
01 闪电般的一抹蓝
单看颜值，威朗Pro GS确实很让年轻人心动。专属的光年蓝配色搭配稍稍俯冲的车身姿态，看起来英气又动感。精致的前脸依然采用家族式设计，展翼式进气格栅搭配黑化的蜂窝状中网，一侧还有红色的“GS”专属标识，很有小钢炮的气息。后视镜、车顶等细节也全部经过黑化处理，运动感营造得非常出色。
尺寸方面，威朗Pro GS的长宽高分别为4688/1786/1472mm，轴距为2700mm。双腰线的设计来自于上一代车型，车身姿态相当流畅。
值得跟大家说一嘴的是这个轮毂。17英寸的灰色五幅式轮毂，造型运动气息浓郁，里面还隐藏着喷红的刹车卡钳。
车身尾部的设计同样唬人，相比上一代车型也激进了许多。尾箱上的黑色尾翼和后保险杠上的獠牙设计营造出很强的运动气质。不过稍微有点可惜的是，威朗Pro GS依然采用的是隐藏式排气布局，如果换成外露式排气，相信更显霸气。
02 科技与运动的完美融合
来到车内，首先映入眼帘的是尺寸巨大的双联屏。全液晶仪表盘和中控屏的分辨率均为1920*720，显示效果清晰又细腻。仪表盘内部还能显示相当丰富的内容，如行车电脑、油耗、地图等；中控屏的功能同样丰富，其内置了别克全新的eConnect智能互联系统，支持苹果CarPlay、百度CarLife等车机互联，还能实现语音的自然输入，使用起来非常方便。
三幅式方向盘同样使用了别克的最新设计，并且用上了真皮材质进行包裹。红色缝线搭配镀铬装饰的点缀，也令这个方向盘更具质感和高级感。不过，作为一款主打运动属性的车型，轱辘哥还是觉得如果能在方向盘后方加上拨片，战斗氛围会更加浓厚。
在用料方面，威朗Pro GS表现出超越同级的表现。座椅采用真皮+Alcantara混搭材质，并大量使用红色缝线，进一步提升运动感，与威朗Pro作出更加明显的区别。车内也运用了较大面积的拉丝面板和钢琴烤漆饰板进行装饰，高级感非常明显。
03 四缸终于回归！
在市场碰壁以后，别克终于听取了消费者的意见，把原来的1.3T三缸发动机换回了大家喜闻乐见的1.5T四缸发动机，这也是全新一代威朗Pro的升级重点。
先来看看参数，1.5T四缸发动机，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩250N·m，与之匹配的则是可模拟10挡的CVT变速箱，官方称其百公里加速时间仅需7.7秒。账面上的动力参数要比上一代的1.3T发动机高出不少，那么实际开起来的表现又怎么样呢？
踩下油门，动力的响应非常积极，储备相当充足。CVT变速箱有效地减少了动力传递的损失，使得发动机的出力十分顺畅，在持续加速的过程没有任何动力中断的现象发生，整个过程都能感觉到源源不断的动力，非常适合家用。虽然威朗Pro GS没有运动模式的切换按钮，但把变速箱挂入到L挡以后，利用挡把上的按钮手动控制转速，得到的驾驶乐趣还是挺高的。
不过，它终归是一台小排量涡轮增压发动机。车速达到120km/h后，再次深踩油门踏板，虽然车辆依然会持续加速，但体感不如低中速般强烈，有点“心有余而力不足”。而且，这台发动机在2000转以下的低扭时，出力稍显不足，需要驾驶激情的朋友们，需要把油门踏板踩深一点才行。
与前作一样，威朗Pro GS采用的同样是前麦弗逊独立悬架+后瓦特连杆非独立悬架的配置，调教风格会比上一代车型更加硬朗一点，但还是采用了偏舒适的取向。当车辆通过细碎颠簸时，悬架能直接干脆地过滤震动，保证车辆舒适性；而当通过较大的减速带时，后悬架也能紧紧地拉住车身，避免出现多余的跳动。
另外，方向盘与油门/刹车的脚感同样相当轻巧，女性朋友们也能轻松驾驭。不过，这并不影响整车动态的敏捷度，虽然回馈的路感不算太多，但指向依然相当准确。
轱辘哥有话说：
四缸发动机回归，动力参数上涨，国内消费者的接受程度更高，别克的这步棋可算是下对了。虽然威朗Pro GS拥有狂放不羁的造型设计，但它的内里却是个“大暖男”，无论是动力感受还是悬架体验，它还是更多地偏向家用舒适。目前终端市场上拥有接近1万元左右的优惠，喜欢运动却又不想让家里人“受苦”的朋友们，威朗Pro GS绝对是你们的心仪之选。（文/梓杰）