大屏是汽车通向未来的捷径吗？

从今年上海车展的战况来看，屏幕大战已经“卷”到极致了。新势力车型12寸大屏+液晶仪表已是标配，“三块屏”已经占据了半壁江山。而传统品牌也是不鸣则已一鸣惊人：奔驰在新S级上搭载的全新内饰颇有“蔚来”感，而更让我意外的是：福特这个产品保守又颇有些工程师直男思维的品牌在沉默中爆发，在针对中国市场设计的EVOS概念车（预计今年年底量产）上，福特直接往中控上怼了一块27寸的长条带鱼屏，其夸张的视觉效果让当时正在实拍的我虎躯一震。

尝试在知乎上搜索“汽车 大屏”关键词，立马就会冒出来一些新势力的官方号长篇大论的鼓吹黑屁：

“智能汽车不能没有大屏，就像山东菏泽不能没有曹县”

“没有大屏怎么好意思说自己是新车”

“看到有所事事的建议大家立刻举报”

营销的一大法宝就是捆绑价值，也是许多新势力最喜欢运用的宣传手段。电动=智能、大屏=新车、燃油车=落后，鼓吹油电对立、大屏就是先进等毫无逻辑的激进观点就是他们的“财富密码”。

大屏和摄像头一样，没有最多只有更多

确实，在平均换车年限只有3-5年的中国，汽车被赋予了一定的准快消品属性。受手机等数码产品飞速发展影响，许多年轻消费者在购置第一台或第一次换车时会对科技属性有强烈的要求。买车就和买手机一样——手机不光要跑分高、还要摄像头多；汽车不光要百公里加速快（跑分），还要屏幕多。

作为人机交互的入口，触控大屏有它的优点：那就是显示内容灵活度大。你可以升级系统、可以改变UI设计、可以安装软件，按照某些新势力的宣传话术，手机怎么用它就怎么用。但对于他们的宣传逻辑，我倒是有些异议。

我非常介意副驾在我车上唱卡拉OK

复杂么？我怎么没觉得？对于大部分消费者来说，从诞生之日起，汽车就是个从A到B点的工具，而对于一些汽车爱好者来说，也就是多了一部分玩具属性，哪里变得更复杂了？而所谓的自动驾驶交互，难道不是一个HUD就可以解决的事情？所谓自动驾驶，难道不是应该将驾驶熟悉最简化，我只需要知道自动驾驶是否开启、并在出现状态异常时有效发出警示让驾驶者接管？请问这些又和大屏有什么关系呢？

空间布局是一门重要的学问，需要经验积累。试问这些搭载“大屏”的新势力们，有没有底气在空间利用率上和本田、丰田一较高下呢？而且中控就这点占地面积，何德何能影响整车空间布置？他们吹嘘的无非是诸如在屏幕后面做一块聊胜于无的储物空间，但要知道，十几年前沃尔沃就这么干了……

而且物理按键的消失，不光让操作变得更麻烦，更让开车调节空调这样在平常不过的事变成了一种潜在的安全隐患。在一个有着3千多万驾龄不到1年新司机的国家，鼓吹新用户去购买这类人机交互异常复杂的车型，是一种非常不负责的行为。

你说语音控制好？是的，放技能不喊出来就没有气势，魔法还得吟唱呢。人家一抬手就搞定的事情，你搁这儿喊半天技能，像极了释放影分身术的鸣人，实在是非常二次元。说实话，对着手机字正腔圆的喊出“小X、小X，我要去XXX”就已经够羞耻了，还要当着全家、同事的面与车机里那可爱的女声一本正经地“撒娇”：小X，我有点冷，实在是公开处刑。

语音控制虽好，但现阶段唯一实用的功能只有设置导航（大部分语音识别对路名的识别率简直是灾难），什么调节空调温度、开关车窗，实体按键不好么？

敢问各位燃油车车主，大家不待在车里是因为燃油车怠速太吵了吗？对于我自己来说，不待在车里的原因无外乎于——1.回家、或者在办公室里待着更舒服 2.夏天太晒了 3.地下室空气不好。

新势力们的臆想在我眼里毫无疑问是无稽之谈——大屏娱乐功能赛手机，但我回家躺在沙发上玩不好么？而且由于现阶段汽车中控布局的限制，大屏布置的位置为T型台正中央，也就意味着你必须小幅度歪着头看，时间短还好，但记得有一次躺在Model3里看了一小时电影，我颈椎病都犯了……

守旧派还是占大多数的。诸如宝马、马自达这些主打驾驶体验的车企依然坚持着传统的布局，努力不让屏幕占据太多的位置，并布置更多的实体按键方便驾驶员实现盲操。本田、日产、大众的新车型也没有太多的去强调大屏的重要性，跟多的是在传统的布局上加上一块搭载智能系统的中控“小屏”。而奥迪、奔驰虽然在传统品牌里算得上激进，但依然不忘了增加必要的实体按键、甚至为大屏申请了震动反馈专利。

真正优秀的人机交互是给用户操作做减法，这点我比较赞同马自达的理念，将所有地与交互相关的显示器布局在T型台顶端，实体按键也按照常规布局，这样无论如何驾驶员的视觉范围都不会离开路面，提高了驾驶专注度。而且，车开不玩，我是坚定地守旧派，你呢？

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