广汽埃安试验再“刺”弹匣电池，誓要重新定义电池安全

今年3月10日，广汽埃安发布新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”）， 行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，重新定义三元锂电池安全标准。“弹匣电池第一车”AION Y的上市即热销，也从另一角度证明了，电池安全，始终是消费者选购新能源的重要考虑因素之一。5月20日，广汽埃安再次发布磷酸铁锂（弹匣电池）针刺试验，刷新了磷酸铁锂电池安全新高度。 

最严苛国标针刺试验，鉴证最高安全磷酸铁锂电池

随着今年新能源市场销量的快速增长，市场规模不断扩大，整个供应链也随之大幅发展，不过电动车仍然存在着一些痛点，比如续航、充电、安全、成本、残值，都在影响着消费者。如今，随着近年“三电”技术以及在新材料、轻量化、造型低风阻等领域的持续突破，续航已经基本可以满足需求。而随着技术降本、规模化降本以及电池梯度利用等模式的实现，成本和残值问题在近年也得到了有效解决。此外，随着政策鼓励及行业加速发展建设，新能源车普及更为广泛，配套的充电网络也日趋完善。然而，近些年越来越多的事故则让电池的安全问题越来越得到重视。

我们都知道现在电动车主要使用两种电池，三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池凭借较高的能量密度、低温续航性能表现、使用场景多样化等优势在近些年被大幅应用，而很早就存在市场的磷酸铁锂虽然续航能力上略弱，但整体寿命长，而且尤其稳定耐高温、有更好的安全性。但高能量和安全性之间一定只能二选一吗？于是广汽就给出了弹匣电池技术，已经在今年3月正式发布，全球首次解决了三元锂针刺难题。

此前，为了验证“弹匣电池”的安全性，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘仕强博士带领团队，对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验，实现了三元锂电池安全性的历史性突破。而本次试验进行了更加直观的对比，对磷酸铁锂（普通电池）整包和磷酸铁锂（弹匣电池）整包进行对比测试。试验条件同样选择了国标最严苛的试验条件，即在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下，进行针刺试验。

试验结果显示，磷酸铁锂（普通电池）整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟；而磷酸铁锂（弹匣电池）整包被刺后，最高温度仅为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。打开电池系统外壳，其内部结构完好。

从试验结果来看，搭载弹匣电池系统安全技术的磷酸铁锂整包针刺相对普通整包，不冒烟且温度仅为51.1℃，是目前针刺热失控实验中表现最优的动力电池，刷新了磷酸铁锂电池的安全新高度。

终结路线之争，全面满足用户在不同出行场景下的需求

刚才我们已经提到了，三元锂电池和磷酸铁锂各有各的特点和适用场景。比如三元锂在同等600km续航的情况下，电池整包的重量可以比磷酸铁锂电池轻100-150kg，对整车的轻量化和操控性、加速性会有明显的提升，更适合追求驾控性能和超长续航的客户。三元锂电池在低温环境下的续航能力比磷酸铁锂电池高约10%，在冬季会实现更长的续航表现。

虽然三元锂电池的综合性能更强，但是磷酸铁锂电池热稳定性更好，有更好的安全表现。磷酸铁锂普遍拥有4000次以上的超高循环寿命，是其他三元锂电池的两倍，适合有高频次充电需求的客户，大大延长了使用时间。同时磷酸铁锂的成本更低，可以直接影响生产成本和最终产品的价格。因而，磷酸铁锂电池、三元锂电池两种技术路线能满足用户不同的出行需求。

因此过去大家一直在讨论三元锂电池和磷酸铁锂电池谁才是未来？而弹匣电池的出现，解决了选三元锂电池还是磷酸铁锂电池的难题。弹匣电池系统安全技术拥有超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统等四大核心技术，可从电芯本征安全提升、被动安全强化、主动安全防控三大方面提升电池的系统安全性能。弹匣电池是目前行业唯一能同时兼顾三元锂和磷酸铁锂两大技术路线电池安全的技术。

弹匣电池的出现，让不同化学体系电池都实现了安全不起火，为行业提出了一种全新的解决电池安全问题思路，终结了行业技术路线之争，全面满足用户在不同出行场景下的需求。目前我们已经在AION Y上看到了弹匣电池的量产应用，未来将陆续在AION全系车型上搭载。