2021年CCRT首批结果发布，带你了解CCRT与C-NCAP

5月18日，有车以后受邀参加了2021年第一季度中汽测评C-NCAP技术解析与CCRT结果发布会。会议上，中汽测评中心对C-NCAP车型碰撞测试技术进行了全面解析，并发布了2021年度第一批CCRT车型测试结果。作为国内最权威的测试机构，他们所公布的测试结果对于普通消费者有何价值呢？本文我们将围绕发布会具体内容及相关数据带你深入解读。

发布会现场图片

 C-NCAP与CCRT

在正式解析前，大家首先需要了解一个信息点，C-NCAP（中国新车评价规程）与CCRT（中国汽车消费者满意度研究及评价规程）是如何诞生的？

全球最早采用新车评测规程的国家是美国，早在1979年就开始采用NCAP（New Car Assessment Programme），即新车评价规程。由于汽车安全性指标第一次被量化，增速了美国汽车消费者对于汽车安全的认知。在随后的四十多年，全球各个国家也陆续有了属于自己“NCAP”评价体系。

2006年，为了促进中国汽车安全技术快速发展，降低交通事故中的伤亡率。中国汽车技术研究中心有限公司正式建立了C-NCAP（中国新车评价规程）。在C-NCAP实施十多年来的时间中，国内车型整体安全技术水平大幅提高，车辆安全装置的装配率也大幅提升。

在了解了C-NCAP之后，我再说说什么是CCRT。CCRT的全称为“中国汽车消费者满意度研究及评价规程”，该规程是2018年中汽中心创立的，测评将车辆客观测试与消费者调研两种评价方式结合，对消费者关注的汽车综合性能进行评价。

以CCRT油耗测试为例，为确保测试体系的本土化，CCRT坚持测试场景中国化原则。该项测试除了采用了更符合中国道路实际特点的测试工况外，还设定了包括环境温度等各类可能影响油耗的因素，使其测试出的油耗值与用户实际油耗更为接近。

CCRT测试场景

此外，像针对车内空气质量测试，CCRT根据我国《乘用车内空气质量评价指南》为指导，对测试车辆内以规定方法进行采样、分析，并得出结果。在实验过程中为减少外部污染物对车辆的影响，最大程度的真实反映车内空气质量，需要将车辆放置在特定VOC舱内，并精准控制舱内温度、湿度、风速，以达到最客观真实的检测效果。

作为国内权威的测试机构，CCRT为确保结果的公正性，所有测试车辆全由中心出资购买。在选车环节中，测试车型在C-NCAP官网和部分媒体网站上进行公众投票，选出票数最高的“热门车”，以确保参考价值的最大化，并对评测车型、试验科目进行专业细分。

CCRT从驾驶性能、造型品质、安全性能、舒适性、经济性、故障率6个维度进行全方位汽车评测，6个维度中还会被分成用户评价和试验评价两个维度进行综合评判，来避免结果不会过于参考参数而忽略用户实际体验，更加确保了评测体系的准确客观性。

如何说CCRT客观呢？首先在用户评价方面，CCRT在前期投入大量时间和精力在消费者各项调研工作上，寻求准确把握消费者的关注走向，以及购车需求。通过问卷调查的方式，采集不同地域、行业、学历等条件的汽车用户进行填写，保证每台车辆评价的客观和真实性。

在车辆专业试验方面，CCRT又具备工信部、认监委、环保部、科技部等多部委授权的权威和独立检测资质，并特设多个专项测试场地，和多维度测试，模拟出各种真实的用车情况和场景，测验项目全面和独到。

 2021年第一批CCRT测试结果公布

在今年3款车型测试结果中，北京X7，奔腾T99，传祺GS4均获五星评价，并与同版本规则下的其他测试车型进行对比，这三款车型的安全性能侧重点各有不同。北京X7行保腿型测试结果突出，奔腾T99、传祺GS4在AEB测试中均表现优秀，同时传祺GS4碰撞安全性也不错。

奔腾T99

2020款 20TD 8AT尊享型

奔腾T99 AEB（车对行人）测试

北京X7

2020款1.5TD 7DCT致领版

北京X7 行人保护腿型冲击测试

传祺GS4

2021款 270T 自动智联科技版

传祺GS4正碰测试

3款车各细分项得分

 C-NCAP标准升级

作为“老革命”的C-NCAP不仅拥有更深厚的权威性和公信力，同时也是紧跟行业发展。其遵循3年一改的原则，截止2021年，C-NCAP已经对测试管理规则进行了5次修改。

并且C-NCAP也致力于建立一套面向国际且符合中国国情的汽车安全测评体系，其测试场景不断完善，主动安全测试的权重逐步加大，并从仅考虑车内乘员保护到兼顾外部行人，其测试内容也愈加严格和新潮。例如提高车辆主动安全测试条件、更加强调行人保护和专对新能源车方面的测试等，测试项目全面与严苛。

在即将明年实施的2021版新修改规则中，C-NCAP将基于毫米波雷达和摄像头等传感技术的智能驾驶辅助功能作为考察重点。新版测试项目增加包括自动紧急制动系统AEB（包括AEB车对车、AEB车对行人、AEB车对二轮车），车辆偏离预警系统LDW，车道保持辅助系统LKA，盲区检测系统BSD（车对车，车对二轮车），汽车安全辅助系统SAS（限速识别）等。

在新能源车型的测试方面，C-NCAP也更加重视在碰撞条件下，其车身结构对电池安全的保护，增加新能源车型的侧面柱碰撞测试，对新能源的车身结构提出更严苛要求。

而除了C-NCAP外，中国还有另一套汽车安全评价体系，我们也是耳熟能详，那就是撞出帕萨特的A柱中保研。中保研是2018年由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的中国保险汽车安全指数，其优点在于评价体系的国际化和测试项目更细分，在国内的威信力也与日俱增。

 总结

在信息爆炸和营销遍布的时代，在层层迷雾中寻找真相固然不是件容易事，但C-NCAP和CCRT体系的意义也就在于此，意在帮助消费者避开营销迷宫和信息壁垒，选择并购买真正安全可靠的产品，对消费者的安全和钱包负责是两大体系的存在初衷。

同时，CCRT与C-NCAP亦或中保研，其都有效推动了中国汽车安全性的发展进程，对车企形成了鞭策作用，促使其生产出更安全、可信、性价比高的汽车，也提高了中国汽车在世界汽车工业中的影响力。