25处"减配"实锤，现代翻身之作的伊兰特，还能买吗？
文|二哥头
减配这一行为，在汽车行业里已经是见怪不鲜了，特别是在国内，由于没有一个相关的标准，同时多数国人对原版车型的了解并不深入，以至于引入国内的合资品牌，不说全部，但至少有一部分是在看得见亦或是看不见的地方动了手脚。
这其中，韩系品牌又成了减配高发区，比如在2017年，起亚推出的一款新车起亚K2还采用手摇式车窗按键，减配严重到甚至让一众消费者迷惑：我是不是穿越到了10年以前？
又比如在看不见的地方比如用料上，在国外IIHS霸榜的韩系车，在中保研的碰撞成绩中却处于垫底的成绩，不仅也让人心生怀疑，是否减配？
而在近日，现代旗下的最新伊兰特，又被网友曝出减配严重。一位名叫《韩系车爱好者》的网友，将去年10月上市的北京现代伊兰特和原汁原味的韩版伊兰特进行了一番对比，结果发现了至少25处减配的地方，包括雷达数量、安全带、方向盘、座椅调节、大灯等等。
（图片来源韩系车爱好者）
当然，我们还需要结合中韩两国的实际售价来进行对比，最终才能得出是否减配的切实证据。
根据韩国官网的数据，韩版伊兰特的售价在104940-149940之间，相比国内在同等配置下的车型贵了大约5000元左右，但多达25处的配置差距，简单换算一下，即可得出减少的配置的成本是远远高于5000元售价的结论，换句话说，减配实锤。
伊兰特作为北京现代重振雄风最关键的一步旗子，在国内的确取得了相当可观的成绩，比如在2020年12月，伊兰特的销量就达到了1.9万台，市场表现亮眼。
但此次减配实锤，可能要让不少韩系车迷难过了：本来韩系品牌在国内的日子就不好过，现在还整出这些幺蛾子，这下舆论一发酵，韩系品牌的日子肯定是更不好过了。
中国汽车市场增量转存量，消费者的消费观念也是趋于成熟，各大品牌之间的竞争日益增大，韩系车在品牌力不占优势的前提下，只能是依靠价格打开市场，但价格降低的同时，配置也大幅缩水，换句话说，韩系车所谓的高性价比，仅仅体现在低价上，现代汽车想要在华重振雄风，提升产品力以及服务才是重中之重！