“主动”监测驾驶员状态，浅析GS4 PLUS智能座舱

还记得上世纪90年代初一部叫《高智能方程式》的日本动画吗？这部动漫大量出现底盘高低可调，车速抬头显示功能等汽车前沿技术。如今，这些汽车技术基本得以实现，部分甚至得到普及。

除此之外，涡轮增压动力技术和车载智能信息系统两大核心技术作为该动漫最精彩的部分。

世界汽车已进入“T动力”时代，涡轮增压发动机遍地开花，我们今天就着重聊聊车载智能座舱。

座舱智能化进程再提速

其实，智能车机并非新鲜事物，只是在快速地更新迭代。早年，通用的安吉星、丰田的G-book和日产的智行+等，国际车企都具备和应用了成熟的智能车载信息系统。如今，本田的HONDA CONNET、别克的eConnect和Jeep的Uconnect 5等原厂智能车机系统都得到了长足的发展。

对此，我国自主品牌汽车在此方面并不落后于国际汽车品牌，甚至更为领先，甚至国际车企都与中国企业一同研发智能车机。中国自主品牌的智能车机，领先在于具备了在线导航和音乐、语音识别、家电连携、生活服务、甚至是支付等丰富的生态服务功能，而且流畅度和交互自然感都远优于国际品牌。

中国品牌的智能车机系统其实可以分为三派，百度系、腾讯系和阿里系。阿里车载系统叫做“斑马智行”，整合了阿里巴巴集团旗下的资源，尤其是支付功能；百度车载系统其实有两种，carlife为轻度，Apollo(阿波罗)属于深度，这也是区别于阿里和腾讯的核心功能。而腾讯的“AI IN CAR车载系统”，重在“娱乐”和通信。

智能车机系统就不得不提语音系统了，诸多国际车厂目前是自己开发的车载系统，但不如人意，普遍都不如中国车企，尤其是在语音方面。目前国产汽车都在使用讯飞提供的语音服务，识别率很高。科大讯飞为汽车装上能听会说、能理解会思考的“汽车大脑”，将业界领先的语音识别、全双工多轮交互等最新技术应用于汽车。

有了“主动”才算是真正的“交互”

智能车载系统的“交互”，很多时候是被动接收信息完成指令，例如语音控制车窗和空调，语音查找导航和音乐。这都是驾乘人员向车机系统“下达命令”，而系统是被动接收，这其实算不上真正意义上的“交互”。真正的“交互”应该是双向的，车机系统可以主动为使用者设身处地地思考并作出相应的操作。

这样的智能“交互”系统有吗？还真有！例如广汽传祺提出的超感交互智能座舱概念，它能全面覆盖用户的全链路用车场景，包括寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车等6大阶段共超过57项功能场景库；重要功能包括疲劳提醒、车内拍照、抖音视频、儿童关怀、手势控制等。

但在熊熊我看来，广汽传祺的交互智能座舱的领先在于“主动”。例如疲劳缓解，系统通过识别驾驶员面部特征（眯眼、哈欠、表情等）判断驾驶员状态，并按照轻度、中度、重度疲劳执行不同的策略。还有通话降音，都是系统自动完成降低音响音量和关窗等操作。

若座舱监控系统检测到前排人员抽烟时，天窗自动起翘、车窗也识趣地开启。还有，通过语音助手点歌时，座舱监控系统可根据驾乘人员的当前情绪，播放对应类型的歌曲。据了解，传祺GS4 PLUS、传祺影豹和后续新车将会陆续搭载该超感交互智能座舱。

广汽传祺的超感交互智能座舱可以通过OTA迭代，每一个季度会更新一版。说不定，在对此迭代更新后，交互智能座舱能够感知你的生理需求（尿急或拉肚子），然后给你播放轻松音乐的同时导航到最近的洗手间。

在系统的功能场景优化方面，广汽传祺给用户提供足够的参与度，展现出“先知·共生”的设计理念。有了超感交互智能座舱，人车关系也将从“工具”转向“伙伴”，以前是人懂车，以后就是车更好地为人服务。

说在最后

车载智能系统作为车联网的应用与落地基础，各大厂商对此实现形式存在本质上的区别。到底是车跟人联网，还是车跟车联网，还是车与Internet联网，我们如何定义“车联网”？毋庸置疑的是，汽车智能化发展是大势所趋。

目前业界对“智能座舱”并没有严格的定义，但它绝非几块大屏、几个传感器的集合体，而应该是一种囊括用户用车全场景、全过程的智能体验。智能汽车已融入人们的汽车生活当中，并以惊人的速度进化，汽车也不再只是冷冰冰的机械。