Plus的由来，准确说只是一个外来词，意为：更好的，超越的。
但被全世界所熟知的原因，是2014年iPhone 6的发布。那一年苹果公司推出了iPhone 6和6 Plus机型，其最受瞩目的同时也成为改变一个时代的名词就此诞生——PLUS。
Bigger than bigger这句当年iPhone 6和6 Plus发布会现场的Slogan，很好地诠释了Plus对于iPhone手机的意义。
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iPhone 6当年的Slogan
或许也正因Plus的诞生，使得iPhone 6和6 Plus共售出2.2亿部，成为名副其实的最畅销iPhone机型。
那么Plus概念的成功，带给国货们怎样的思考？
商业营销案中，有成功的就不缺乏追随者，这是亘古不变的道理。各行各业营销法则大致相同，基本上灵活变通距离成功只是时间问题，对于车圈来说亦是如此。近些年，车圈不乏出现了N多PLUS车型，有一炮而红的，也有销声匿迹的，但大部分带有PLUS后缀的车型，都秉承了一个法则——“大”。当然这个法则对于车圈竞争来说是一个优势，因为只有错位竞争，才能在饱和的汽车市场中分一杯羹，尤其是自主品牌的国货们。一款汽车产品市场寿命从3-8年不等，但要在这短短几年内保持高速增长的销量，是每个车企梦寐以求的。因为一款产品从上市到退市都被消费者所青睐，那么这个产品对于品牌来说，就是移动的活广告，对于该品牌接下来的产品研发，以及传播营销都有着助力的作用。但当PLUS概念出现时，这种助力更多成为了噱头，甚至给消费者带来同一款产品“傻傻分不清”的窘境。而车企为了让一款新品更加畅销寿命更加久远，往往在营销层面上选择了“弃卒保車”，这就在产品口碑延续性上产生了断层，而对本身就没有文化沉淀的自主品牌来说，这实属无奈。所以当用户在车水马龙的街角看到带有PLUS的车型时，总会感慨这款PLUS原型车是哪一款？随着时间的推移，这个问题也越来越无解了...…那么，广汽传祺GS4 PLUS加入PLUS定义后，是否也仅仅是变大了？在车身尺寸上，广汽传祺GS4 PLUS长宽高分别为4710/1885/1726mm，轴距为2710mm，搭配19寸轮毂。而传祺GS4的长宽高分别为4525/1852/1685mm，轴距为2640mm，搭配18寸轮毂。在数据面前，传祺GS4 PLUS的确比GS4要大一点，所以对于PLUS车型的第一要素，传祺GS4 PLUS显然是合格的。选车先选颜值。从外观方面的变化来看，传祺GS4 PLUS秉承PLUS理念，这里需要回眸一下iPhone Plus的特点——在外观设计尽可能不变的基础上，内核进行优化升级，而在这一点上传祺GS4 PLUS仿佛深得精髓。将车头中网进行“换脸”，并给出两套中网供消费者选择，官方命名“星之翼”、“震天翼”造型。审美因人而异，但这两款中网设计的视觉感受都非常得体，既年轻又运动，同时不失大雅。
车灯的变化是在配备LED光源的基础上，灯腔内部配备双透镜设计，视觉观感非常犀利且透着高级感。LED日间行车灯将大灯组与前保险杠连接，使其车头整体观感更加具有层次感。车尾的设计相比较传祺GS4要相对保守一些，没有采用贯穿式镀铬饰条，但是尾灯方面已经在灯腔内做足文章，尾灯点亮后的识别度还是非常高的。
通过外观整体来看，传祺GS4 PLUS还是符合PLUS的一个基本原则——尺寸变大，配置增强，相比较传祺GS4有明显提升。但相比较同级竞品夸张地将车身尺寸做大，外观颠覆原车型的设计，传祺GS4 PLUS的改变并没有那么突兀，也可以看到姊妹车型之间的“相互扶持”，给用户对产品的认知提供便利。众所周知，体验这门课题自汽车诞生之日起，便与汽车行业息息相关。从最原始的代步需求，到人们对汽车乘坐、交互、档次的需求不断增加，汽车的体验感受随着时代发展也在发生巨变。
一款成功的汽车产品内饰第一观感非常重要，要么豪华、要么运动，而最走量的汽车产品，内饰设计是质感与主题兼并。
传祺GS4 PLUS的内饰设计放在这个时代来说属于主流，官方定义为超感交互座舱，我们可以通俗的理解这车配置很智能。按照全球驾驶者日常进入车内第一习惯，左手扶方向盘，右手摸挡杆，右手肘搭在中央扶手箱上。如果这个习惯很容易找到适合自己的坐姿，那么说明这台车的人机工学设计符合我们身材。广汽传祺GS4 PLUS在人机工学的设计表现非常不错，并非某些车型进入车内让寂寞的右手无处安放。中控大屏采用触摸屏与琴键式设计，简约的操作不简单的车机，由于功能繁多以下说几个常用且便利的功能。车载高德地图支持语音控制，并且支持方言唤醒，包含粤语识别。同时支持手势将地图切换至仪表的功能，体验感表现很不错，使驾驶者可以更加专注驾驶。相比较过去式的车机仅服务驾驶者不同，广汽传祺GS4 PLUS这套全新一代ADiGO 4.0智驾互联车机，还为车内成员提供了更好的体验感受。例如车机所搭载的奇妙相机功能，通过车载内置摄像头可以实现车载乘客合影。但笔者想说，该功能的实际应用场景更适合驾驶者在行驶过程中观察后排乘客所用，尤其是后排乘坐小孩时。此次在广汽传祺GS4 PLUS上，还有一项体验感极佳的功能：主动监测抽烟通风功能。该探头隐藏在驾驶员一侧的A柱下方，通过监测驾驶员的行为，来判断是否需要主动打开车窗，缓解因车内抽烟导致的空气质量下降。值得一提的是，该探头还可以根据驾驶者眼神的状态来判断，驾驶者是否进入疲劳，通过车机语音交互口头提醒驾驶者，并且会根据驾驶者疲劳状态，来唤醒扬声器播放音乐，或增大音量以及开窗通风等。在手机互联方面，广汽传祺GS4 PLUS为消费者提供了CarPlay、HiCar、CarLife三种手机互联产品，虽然在车机交互方面自主品牌早已成为汽车行业的领军者，但此次广汽传祺GS4 PLUS所提供的手机互联模式非常丰富。至于常规的车载智能，在此就不逐一赘述，车内体验的感受还是应该留给消费者亲自去体验。单从内饰设计、车载配置来说，广汽传祺GS4 PLUS的体验感做得很好，并非以往汽车产品那般仅提供配置而不考虑实用性和体验感受。作为新时代的产品，它的受众从教育到生活方式都已经发生了天翻地覆的变化，人类文明也稳步提升，所以将汽车产品体验交互感受做到更好、更极致、更便捷，已然成为汽车产品的趋势。从广汽传祺GS4 PLUS车内配置来说，能看出来厂商的用心。试车不能免俗，先报一波动力参数。广汽传祺GS4 PLUS搭载一台2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩390Nm，0-100km/h加速7.5秒。
毋庸置疑，这是一台高功率2.0T发动机，但不要对这台车有过分的想法，需要正视这是一台家用SUV车型，如此动力标定实际驾驶感受是车辆的起步轻盈，以及高速区间的动力充沛。要知道任何一台SUV车型，高速行驶时相比较轿车来说，有先天的车身物理障碍。更大撞风面积会导致车辆在高速行驶时，需要更大的马力来弥补动力上的流失。实际驾乘过程当中，广汽传祺GS4 PLUS行驶质感相比较传祺GS4更加柔韧，在保障日常舒适性的基础上，这台车在起伏不平的柏油路面上悬架柔韧感非常好，会牢牢地将轮胎抓住地面，不会有多余的跳动。三种驾驶模式提供了不同的选择，三种模式三种极端性格。ECO模式油门慵懒没有激情可言，正常模式下更加适合在城市通勤，高速行驶时需要右脚控制好油门来做超车动作。变速箱进入到巡航模式下，不是很乐意做降挡动作，而运动模式城区使用比较暴躁，高速行驶从容。试驾过GS4 PLUS后对于动控方面的感受，这车给你的原始动力是冗余的，但是需要驾驶者明确自己用车工况和用车习惯，底盘滤震和转向手感更像是一台更高级别车的感受。因为整车座椅并非硬派SUV那种高高在上的布局，所以对于用户来说，并非有SUV车型那种车高盲区大的感受。而综合从静态到动态方面的体验，广汽传祺GS4 PLUS相比较传祺GS4车型是本质上的升级，并非说目前在售传祺GS4不足，这就好像苹果手机一样，iPhone 6与6 Plus的区别——前者已然非常优秀，但是后者基于原有给你更好的体验。通过此次对广汽传祺GS4 PLUS的试驾体验，从产品角度来说，这是在细分市场上给用户更多的一种选择。当然厂商也明确知道，国内紧凑型+级SUV市场目前就是一片“血海”，但即便如此，广汽传祺依旧拿出了真正具有PLUS意味的新车型“参战”，其心意和勇气令人钦佩。![]()
后排空间宽敞，一家人出行毫无压力
而从该级别汽车市场竞争来看，目前汽车市场已然进入到错位竞争的时代，例如以大欺小、高配打低配、自主打合资种种错位竞争，而传祺GS4 PLUS所面临的对手可谓是四面楚歌。如若与国货PLUS俱乐部的对手们正面硬刚，最终或将进入到价格战对于企业和品牌来说都不是好的结果。而对标同级别合资品牌的主流产品，未尝不是一个大胆的选择，国货的优势是车载配置与时俱进，价格更具性价比。劣势则是品牌知名度，以及消费者到店率、体验和主动关注。所以对于广汽传祺来说，新车的传播或将从问世伊始起——不断造势，增大声量，激发消费者对于新车的体验。到底广汽传祺GS4 PLUS能否创造一个如同PLUS销量，我们拭目以待。【iDailycar】![]()
