浅析华为DriveONE，赋予赛力斯SF5销量超车的真正秘密？

【EV视界技术解析】之前我们曾报道称，赛力斯华为智选SF5仅发布2天，就收获了超3000辆订单。而小鹏2020年订单量是27041辆，平均一个月的订单只有2253辆。那么，赛力斯华为智选SF5销量火爆的背后原因又是什么呢？或许，华为背书下的技术实力可以为您解答。

论电动汽车从无到有发展至今，围绕着三电技术的革命可谓造就电动汽车神话的不二法则，而在这之中以电驱动系统的发展最为突出。作为掌握电动车型“跑多快”的核心力量，电驱动系统一直是各车企发展技术的重点项目，因此所推出的电驱产品也成为改变新能源汽车行业技术的变革方向，那么今天我们就来聊一聊华为在这个领域中的技术实力。

核心三电，电驱先行?

如果让一台车辆动起来，首先驱动装置必不可少。相比于传统燃油车的内燃机，电动车型将依靠一台动力强劲的电动机来完成车辆的加速行驶，但只有一台电机肯定远远不够，它的周围还需围绕电机控制器、减速器、逆变器等等系统，将它们综合一块，就组成了电驱动系统了。

随着国内新能源车的普及越来越纯熟，技术越来越先进，促使整个电动汽车市场进入了一个竞争激烈的时代。有专家分析指出，未来电驱动集成就像乐高玩具一样，将一个个汽车零部件实现标准化设计和生产，从而实现模块化。这种模块可以搭载在主机厂不同车型上，提升零部件的复用率、缩短整车开发及迭代周期并且有助于建立统一的质量标准，更有助于降低开发、制造和采购成本，因此，电驱动系统的集成化一直是各大车企和零部件供应商近年来发展的重点。

所谓集成化，就是将各个主要器件做到集中整合。早期的电动车的电机、逆变器、充配电系统等部件均单独布置，各部件间靠线束连接即可，因此造成了系统整体体积过大，重量过高的弊端。在经过电驱系统二合一（电机变速器一体）的过渡后，现在主流的车企采用了三合一电驱动系统如：比亚迪e平台、蔚来EDS电驱动系统、大众MEB平台等。也就是将电机、电控、逆变器、减速器其中的三种集成一起以达到减重减体的目的。但近期，作为正式进入新能源行业的华为，推出了旗下的首款电驱产品——DriveONE多合一电驱动系统，并首搭赛力斯华为智选SF5车型上。那么问题来了，华为的这一招是否会是行业中的一个新标杆？所以我们还是要具体分析一下才能找到答案。

紧凑不代表性能将就，真是如此吗？

华为这套DriveONE多合一电驱动系统是由MCU（微控制单元）、电机、减速器、DCDC（直流变换器）、OBC（车载充电机）、PDU（电源分配单元）和BCU（电池控制单元）七大部件组成，，实现了机械部件和功率部件的深度融合。同时还将智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同与控制归一。

要说这个系统最突出的优势，也就是之前说过的高度集成化。首先，整套DriveONE多合一电驱动系统分为三合一电驱动系统+三合一车载充电系统，也就是3+3方案。在该方案中，整车布置需要对电驱动系统与车载充电系统间存在线束、管道连接进行合理设计，且双层布置使与周围部件的布线复杂，而多合一电驱动系统可有效避免以上问题，其Z向（机舱垂直）节省220mm，安装支架减少2个，线束缩短5m，连接器减少3个，水管口及水管减少2个。

并且根据需求，其小体积使其能灵活适配前驱、后驱、四驱，满足不同级别车型，助力车企平台柔性演进。

还有就是，纯电动汽车上大量采用高低压的电力电子器件，比如电机控制器（MCU）、车载充电系统（OBC）、DCDC以及电池管理系统（BMS）等都是涉及到整车运行的重要电子部件。基于30多年ICT领域经验，华为电驱动系统DriveONE将分离的OBC、DCDC、PDU以及MCU等单板融合，实现一板多功能。

不仅如此，动力部件由双层布置演变为单层布置，实现同级车前舱最大储物箱空间预留，预计可达60L。

在动力电机方面，对于常规电机所采用水冷散热而引发出的弊端问题，华为DriveONE采用全新的油冷电机方案。一般来说，传统水冷方式需要电机内部的热源通过层层材料传递到外部，再被水道带走。如电机线圈内部的绕组，因为有热阻的存在，从绕组到水冷机壳，存在温度梯度。绕组无法直接冷却，导致温度堆积，形成局部热点。因此需要直接冷却热源来提升冷却效率，而油本身因为局部不导磁不导电的特性，对电机磁路无影响，因而选择油来作为内部直接冷却的介质。

华为电机定子全部浸油，可以直接带走绕组和铁芯的热量。转子油通过特殊设计的管道进入轴孔中，在轴内形成冷却环境带走转子的热量，并通过转子外壁的喷淋孔，实现对定子线包端部的冷却散热。而且，油冷相较水冷，可实现绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃。油冷电机寿命可延长一倍。

另外，根据电机温度和工况，智能调节油泵的喷油量和油速，当电机在低速运转时，可以降低油泵的出油量，节约能效，起到整体系统效率的提升。而在高转速区，可以实现高转速不降额。尤其是极限工况下，电机性能表现优异，支持180km/h持续高车速和反复20次零百公里加速的体验。

说到这，您也许会质疑：油冷电机在业内已应用于多年，那么华为DriveONE的亮点优势是啥？

其实，华为DriveONE在整体的设计中，电机采用华为自有专利电机定转子冷却技术，除解决电机散热问题外，最高转速亦可达到18000rpm，可匹配大速比减速器，增大轮端输出转矩，从而提升整车动力性。同时，DriveONE采用智能算法和寻优手段，可保证定转子、轴承等冷却油流量合理分配，大幅提升散热能力，实现在高转速情况下，系统温升仍控制在合理范围内，有效保障使用寿命。

还有就是，目前DriveONE驱动系统适配的电机范围为120kW至150kW功率的电机，并且能够满足新能源汽车厂商多种驱动形式的适配，具备前驱、后驱和四驱动力架构的支持,赛力斯华为智选SF5搭载的就是150kW功率版本。

你的车OTA了吗？

除了整体集成化设计外，华为DriveONE在域控制方面也做出全新的解决方案，智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同与控制归一，并让OTA架构从分布走向集中。

OTA俗称空中下载技术，近年来这个词已经和电动车逐渐绑定开来，成为了市场车型必备的“业内技能”。传统OTA路径需要经过TBox-网关-VCU，再下载到分布式部件，而多合一电驱动系统可直接由TBox将软件升级包下发至多合一控制器，实现多路径到单路径简化、多包升级到单包升级复杂度降低、单核到多核性能提升。

除此之外，在这套系统还有华为Autosar AP软件架构分层解耦的加持，可实现OTA行车动态升级、30s极速升级、整包可退回安全升级，提升SOC精度、优化SOH估算、管理动力部件状态等常用更新，非常的便捷。

也许说到这您还是对这个域控制方面一头雾水，它所为我们百姓用户带来的实质优势是什么呢？

其实，通过整车实际运行数据及出厂数据采集和云化分析，企业可以捕捉产品性能、可靠性及寿命能力的极限，在进行功率、扭矩、续航等能力提升，同时还可进行电驱产品数字证书化（维修状态、衰减状态、寿命状态）。举例来说，动力电池在运行一段时间后，电池容量会有所下降，充电及续航体验将会变差，OTA可以升级车企最新的电池性能数据，一方面可以提高充电速度，另一方面不仅能减少电池的衰减，还能提高续航里程。所以采用OTA升级后，可以维护整车生命周期中的性能和寿命，将其发挥到最优状态，以实现按需维护。并可以在进行二手车销售时，能够准确定位残值率等问题。

最后，DriveONE电驱动系统还可通过车、桩、云、网四项校验保证充电零事故，通过安全整体可视、电池可视、电驱可视、充电可视的完整充电系统保障所有充电、用电、用车的安全。

编者总结：综合来讲，华为这一套多合一DriveONE电驱动系统可以说缩减了整体占地体积，并保证了足够的动力性能。并且在安全性、高效节能、缩短项目开发周期，以及经济性角度上都有着较高的价值。现阶段，电驱动系统是2021~2035年汽车产业规划及技术路线图中最重要的方向，未来中国汽车行业的发展要走全面电驱动化。因此，作为拥有足够实力的华为，可以将这一解决方案用来支持新兴车企，以达到减小研发成本的目的，成为国内车企供应商的中坚力量。

华为虽然不造车，但永远比任何车企高一个维度，这也许就是对华为最好的定义。