运动还能家用，天籁和迈腾，谁更得民心？
现今男性依然是购车的主力，所以运动风格车型一直以来都深受他们的追捧，10万块的飞度、15万的思域……
不过，男人一旦成家立了业，不能只盯着运动不放了，还不得不向家用妥协，飞度、思域这样的纯运动车就已经不再适合他们了。
但是每个长大的男人依然有颗男孩的心，于是他们瞄准了B级车，因为绝大多数B级车除了运动，都会带有家用或者其他功能的性质，而20万级别左右，日产天籁和大众迈腾或许是消费者考虑最多的两台车。
很多人肯定要问了，别克君威、雪佛兰迈锐宝不也挺好的，优惠力度挺大的，这就要说到大部分消费者肯定会考虑的保值问题，降价其实是一把双刃剑，优惠力度过于大，会直接影响到二手市场的价格，所以综合看下来，天籁和迈腾更符合当下的消费环境。
先来说说两台车运动的表现，给人运动的话最直观的就是性能数据，天籁2.0T的最大马力是243匹，最大扭矩是371牛米，而迈腾2.0T高功率的最大马力是220匹，最大扭矩是350牛米。
天籁居然还有2.0T？这恐怕是很多人都不知道的事实。
可能是因为日产前期的宣传不到位，在很多人的印象里都不太知道天籁居然还有2.0T的车型，再加上2.0L 一直都是主销车型，优惠力度可观，所以2.0T车型的存在感一直不强，其实2.0T天籁在性能上完全能给人很大的惊喜，会让你在试驾完后彻底不再会认为它是一台买菜车。
得益于采用了可变压缩比技术的VC-Turbo涡轮增压发动机，这台2.0T的发动机产出的数据甚至比高功率的EA888还要强，网上有大把的百公里实测都能轻松跑到7秒内。
不过这台发动机和一般的涡轮增压发动机的脾气还不太一样，它不会有一个持续的峰值扭矩平台期，只在转速4000转时产生峰值扭矩，如果你想在低转速超车，得提前做好预判，要留出近一秒的预先提速时间。
如果不太了解这种现象是如何产生的，或许多数人又会怪罪搭载的CVT变速箱不能长时间承受那么大的扭力。
不可否认的是CVT变速肯定是没有双离合那么运动的，为了尽量缩小这样的差异，日产为最新一代的天籁分别匹配了两种不同的CVT变速箱，2.0L车型的变速箱为钢带式，而2.0T为链条式，并模拟了8个前进挡。
在实际驾驶中，这台CVT变速箱调校得非常灵活，很懂驾驶者的意图。比如红绿灯起步，只要深踩油门，变速箱换挡丝毫不拖泥带水，很快的能让车子快速破百，如果你觉得这样不过瘾，直接用换挡拨片操作，变速箱会降一挡或连降两挡，让发动机拉高转速暴力输出，最高能承受近400牛米。
所以CVT不能承受大扭力发动机的说法其实早已不复存在了，况且变速箱并没有爆出什么大的问题，真的你完全可以放心。
当然全新一代天籁在操控上还有一定的提升，那就是整体的底盘调校，在高速过弯的工况下，侧倾支撑依然不够理想，相比上一代只是在悬挂设定上更硬，但距离运动型车还有一定的距离。
至于在家用性质上，一直以来是日产车型的优势，省油舒适都是日产的标签，而且在最新款上，总算把祖传的脚刹更换成了电子手刹，还增加了日产超智联屏幕、远程启动等科技化的配置，舒适性上我就不多说，沙发厂的名号肯定不是白叫的，唯一的不足是后排地台凸起稍微有点高。
回过头再说说大众迈腾，2.0T高功率的动力储备肯定没话说，再加上匹配的是换挡快速精准的7速双离合变速箱，基本在2000转以下就会完成积极的升档，并且双离合变速箱低档位顿挫的通病这在一代迈腾上得到了很大的抑制，所以驾驶全新迈腾只需要“轻点”的油门就可以完成超车，如果深踩油门基本上就感受到比较强烈的推背感。
当然除了令人满意的性能以外，德系车最让人向往的还是它那扎实的底盘，尤其是高速过弯的时能明显感觉到底盘的支撑很到位，在过减速带的时候，也能明显感觉得到底盘很紧实。
并且顶配车型还搭载了DCC动态底盘控制系统，让这样的感觉更加明显，可以更大程度过滤掉小幅震动，不过迈腾在操控上还是有提升的地方，就是即使在轻点刹车踏板的情况下，车辆还是会有向前倾的刹车态势，非常影响乘坐舒适性。
在家用性方面，迈腾的长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm，虽然尺寸在同级别中不是最大的，但是后排可以直接翘二郎腿的水平已经完全足够没有问题，唯一的不足也是和其它大众车型一样，后排地板中间的凸起太高了。
最后是关于价格，根据某平台提供的数据，入门级迈腾380车型的裸车价格在22.4万左右，入门级2.0T天籁的价格在18.9万左右，只看动力和价格的话，天籁的性价比更高，不过迈腾在配置上多出了一些驾驶辅助的功能，比如自适应巡航、自动泊车等等。
通过一轮的对比，谁更深得你心？