这才是最得民心的B级车，月销量比迈腾+帕萨特还多，质量人见人夸
古人云“得民心者得天下”，而在当代汽车市场中同样如此，得民心的车型才能取得一个不错的销量。在中级车这一细分领域，迈腾和帕萨特算是两款人尽皆知的车型，但要说到民心，这两款车还真不怎么样，一方面前段时间帕萨特在中保研折戟，另一方面德系车在后期的质量可靠性方面一直不强，所以导致这两款车虽然家喻户晓，但产品口碑并不算强，也就不得人心。
却是民心，销量自然而然不会太好，所以在2月份，迈腾和帕萨特销量都出现了明显的下滑，并且被曾经的老对手无情碾压，月销量比迈腾+帕萨特还多，它就是第八代凯美瑞，在车市大环境下行加上疫情影响仍能取得不错的销量，可见凯美瑞在国内很得民心，而这一切除了凯美瑞长期以来积累的良好口碑以外，还与出自全新平台后的八代凯美瑞，产品力提升有极大关系！
凯美瑞长期以来都是以“高价值感”为核心理念，所以我们看到当别人都在疯狂减配降价提升销量的时候，凯美瑞仍坚持带给消费者高价值产品，终端几乎没有优惠的凯美瑞虽然价格更高，但同样车型的用料也更足，比方说全系10气囊的安全标配就足以说明问题，可能其外在并体现不出它贵在什么地方，但或许就是我们看不到的地方才是更容易偷工减料的地方，相信一分钱一分货永远不会错，而且买车应该是认可其价值，而不是觉得它便宜。
言归正传，作为这一代凯美瑞来讲，其价值体现在什么地方呢？笔者觉得有四方面。
其一是它更偏年轻运动的风格。
我们都知道之前凯美瑞更多的体现出“中庸”之道，不管是外观内饰的设计还是车辆的整体调校都是偏家用舒适为主，但如今市场的消费群体已经变了，年轻化的新一代已经逐渐成为消费主力，年轻运动不仅是B级车需要转变甚至像E级、A6L、5系这样的豪华中大型车都已经开始了转变，而这一代凯美瑞算是做得很彻底。外观和内饰方面我们就不在多说，完全看得出这一代凯美瑞相当运动，最重要的是其包括底盘设计和调校也运动了起来，后悬挂采用了更强调操控的双叉臂设计，对于车身的侧倾有了更好的抑制，这意味着其车身的极限有了一个质的飞跃，并且其方向盘的随速增益和回正力矩也更线性，整车的驾驶感受更为得心应手。
其二是在安全性上的提升。
作为一款B级车来讲，安全性对其重要性不言而喻，所以TNGA架构下的凯美瑞采用了全新的GOA车身结构，不仅用了大量的1500Mpa高强度钢材，并且这种车身结构加强了驾驶舱的整体强度，可以在发生碰撞时将冲击力通过纵梁分散到车身各处，缓解对驾驶舱的冲击，从而确保乘客的安全，也正是因为这两方面的优化，其在中保研的碰撞测试中获得了中级车的最佳成绩。
其三是强大的实用性。
丰田向来是十分注重实用性的，所以第八代凯美瑞对车身尺寸进行了加长，换代后的凯美瑞，长宽高达到了4885*1840*1455mm，轴距达到了2825mm，在同级车型中处在一个领先的水平，并且新车还将后排座椅进行了优化，更为符合人体工程学的设计，使得实际的乘坐体验同样领先同级。
其四是综合实力强大的动力总成。
第八代凯美瑞搭载了三套动力组合，分别为2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L+混动，凯美瑞算是同级车型中唯一全系都是自吸发动机的车型，它的强大不在于动力有多强劲，这不是丰田造车的理念，其动力总成的强大在于拥有超低的油耗表现和稳定的后期质量。三种动力的百公里油耗分别为5.5L、6.1L、4.1L，几乎都做到了同级最低，并且作为自吸发动机，不仅维护成本更低，关键工作环境没有涡轮机那样恶劣，后期故障率就更少，质量自然更为可靠。
丰田从来不是一个跑得快的车企，但它却是跑的最稳的一个，所以丰田的质量人见人夸，所以凯美瑞这款车能最得民心，因为消费者觉得偶尔的激情彭拜，远没有平稳可靠重要。