新车涨价、“饥饿营销”，都是“缺芯”惹的祸？

不难发现，芯片短缺已经蔓延至更多行业。家电产品的价格一路飞涨，从去年年底至今仍无回落迹象。手机行业出货量大大减少，国产手机巨头也在担忧第三季度的供货量。此外，2020年开始显露的“缺芯”问题，正在以一种更猛烈的方式冲击着汽车行业。近几个月，不少品牌因芯片供应不足而选择停产，或是以涨价的方式来维护自身的利益。

新车生产不及时，一方面导致部分车企不得不推迟新车的发布计划，从而影响全年的产品布局。如东风悦达起亚智跑Ace本计划于7月5日上市，日前宣布因芯片短缺不得不延期上市。另一方面，车企的产量和销量也受到了较大的影响。比如最近很火的极氪001，上市不久后便宣布年内产能已经爆单，新预定的用户需要根据2022年的价格来购买。虽然被外界质疑极氪汽车此举是在搞“饥饿营销”，但新车涨价、产能不足、交付不及时等与“缺芯”有着千丝万缕的联系同样是不争的事实。不过，“缺芯”的负面影响并没有席卷整个汽车行业，据悉仍有部分已大量囤积芯片的车企，正在等待销量爆发。

在轱辘哥走访市场时，有部分持币待购的用户袒露，因心仪的车辆需等待三个月左右的提车时间而选择别的车型。还有的热销车型因“缺芯”影响导致车源紧张，供应不及时，部分品牌的4S店转而选择涨价或者是缩窄购车优惠，变相压榨消费者的利益，促使消费者选择其它车型。

此时有充足车源的汽车厂商或成为最大赢家，哪怕旗下车型并非用户首选，此时的货源优势却可充分发挥出来。另外，经销商库存深度也因车源不充足而得到一定的缓解，据悉部分热销车型连展车都已售车。

一言蔽之，“缺芯”不但对车企的生产造成了严重的影响，还损害了消费者的利益。如果近期要买车，购车优惠这个硬骨头更难啃了！

比如长安UNI-T在去年上市时便搭载了中国首款车规级AI芯片地平线征程二代，而刚刚上市的广汽传祺 GS4 PLUS也搭载了地平线征程汽车智能芯片。

自主芯片在芯片领域仍需要更强的技术来构建护城河，差距是有的，但发展自主芯片可以保障国内的汽车企业有着更为稳定的供应，不被“卡脖子”。车企与自主芯片企业都需掌握核心技术，提升在领域的话语权。中国车企的销售体量庞大，对合资企业的围攻之势愈发激烈，给国人造就了一种错觉，即中国汽车产业已发展至国际一流水平。实际上，面对外国企业在全汽车产业链的围追堵截，中国汽车产业链的上下游企业还有很长的路要走。芯片短缺反映出来是其中一个问题，那么其它方面呢？