赛道体验丨卖了GTI换领克，03+到底有何魅力
大尾翼，合金轮圈，跑车方向盘，254匹、全天候四驱、强化车身、国宝级性能车，这一切，让03+成为了文能提笔安天下武能上马定乾坤的良驹。
但是，在赛道上，03+真和我们预期的一样吗？
我找来了原7代GTI现03+车主“美丽飙”飙哥，他将在北京的锐思赛道上，跟我们分享关于03+的一切！
03+的性价比如何？
引用“飙哥”的一句话：没有对手！虽然这话很不客观，但却是事实，18.5万的起售价，能得到2.0T高功率、博格华纳的四驱系统、还有来自爱信的8AT变速箱。
如果你还觉得不够，加一万多块钱，全翻毛皮的内饰、运动座椅、来自沃尔沃的主被动安全系统以及将近L2级别的辅助驾驶等等，全家桶都没这么实在的！
既然是性能车，那03+的可玩性怎么样？
可玩性相对来说还是不错的，毕竟硬件在那放着呢，03+的四驱偏前驱会有推头的趋势，但在极限状态下车屁股也是很活跃的，虽然仪表板上显示它的ESP可以全关，但极限状态它还是会保护你的安全。
买车不改不如下海，03+的改装潜力怎么样？
潜力方面，03+只能说有却称不上全。
比较顶级的绞牙避震只有OHLINS和KW旗下的子品牌有，而国产也只有台湾的几个大牌子可选，好在轮毂选择比较多，但原厂就能选锻造轮毂改装没必要，刹车套装可选择的品牌也不多。
但如果你想改动力，抱歉，稳定的ECU 罐头程序还没有，只能靠换进排气来提升一些心理马力。
赛道性能怎么样？
这要从两方面说，原厂状态下03+凭借着出色的动力要比同价位竞品车快（没错，竞品就是GTI），并且上手的难度也不大，谁都能开出一个不错的成绩。但受制于四驱系统，想逼近圈速极限还是需要有两把刷子的。
而在改装方面上文已经讲过了，03+在无形的帮车主省钱，动力无法提升，车重又在那放着呢，如果想更快只有一个办法——拆！
我们买的又不是赛车，03+的日常驾驶怎么样？
只有一个形容词，“舒服”。底盘很有质感，并且舒服，运动座椅包裹适中，8AT变速箱即平顺又可靠，各种舒适性配置让你爽到爆！
03+可能不是最好玩最快的性能车，但它绝对是性能车里最舒服的一个。
夸了那么多，03+有什么缺点吗？
人无完人车无完车，03+也不例外。虽然日常驾驶它比较友好，但排气的阀门全关后有少量共振，后排最为明显。
8AT的变速箱日常用没问题，但在赛道上短板明显，换挡逻辑一般并且换挡速度较慢，拨片的手感像玩模拟器有点对不起性能车的名号。
在赛道上，03+的主动刹车是个小bug，如果要跟别人赛道厮杀的话，你永远也追不上前车，离近了就自动刹车，并且它还不能关。当然，自己单圈刷成绩没影响。
至于老生常谈的问题就不多赘述了，什么车机卡顿、反光、可视性不足等等小问题能忍则忍，忍不了暂时也没有好办法，跟刹车失灵比起来这些问题到都无伤大雅～
最后，对于03+做个总结！
好车，性价比高，可玩性不错，作为一个兼顾可玩性的家用车03+表现得很出色。但如果你要重度改装，追求圈速，完全不考虑舒适性，那03+不适合你，去看看思域、GTI、飞度这些车吧，它们改装后都是很好的赛道利器。