中国汽车品牌之“魅力”在何处？|借领克02 Hatchback来说一说

多少年来，我们所顶礼膜拜的“性能车”，几乎都是清一色的“舶来品”——奔驰“AMG”、宝马“M”、三菱“EVO”、日产“GTR”、斯巴鲁“STi”……让人如数家珍。

但时至今日，中国汽车品牌在“性能车”领域也终于有了拿得出手的、且名/誉双收的产品。

2019年4月，领克03 TCR赛车在世界WTCR房车世界杯中夺得桂冠，也是中国汽车品牌第一次在国际赛车场中升起了五星红旗。虽然相比前文提到的性能车“图腾”们，领克03还达不到彼般高度；但对于中国汽车工业而言，这就是“0”和“1”的区别。

而通过领克版的《夺冠》，中国汽车品牌也赢得了世界的尊重。

在“性能”的路上，03不再孤独

领克03迈出了中国汽车品牌向“性能车”进军的第一步，但在前行的路上，它并不孤单。近日，据领克厂方透露，领克02 Hatchback已完成新车的道路测试和动态测试，并进入车辆上市前的最后量产调试阶段。

领克02 Hatchback定位为两厢高性能车型，其核心动力来自沃尔沃T5级别的2.0TD涡轮增压发动机，与之匹配的则是以高效、可靠著称的爱信8速自动变速箱——在这套强劲动力总成的支持下，领克02 Hatchback能爆发出254匹之最大马力和350牛·米之最大扭矩。

不仅如此，这款中国“小钢炮”还搭载了弹射起步功能，6.2秒即可破百——这是什么水平？……在排量相同的条件下，比它“快”的大概只有售价40多万元的奔驰A35 AMG，以及奥迪S3等豪华品牌旗下的性能车；而售价相对更接近一些的高尔夫GTI，其零百成绩则仅为6.9秒。

“高性能”，对于中国汽车工业有何意义？

通过领克03 TCR接连在国际赛场夺冠，领克品牌也逐渐学到了很多技术和赛道经验——虽然花了大价钱，但这些钱花得“值”。

今天的领克，可以把所学到的很多技术下放到乘用车市场。比如领克03+，就是“技术下放”后的第一版性能车；而即将到来的02 Hatchback，则是将技术化为产品力后的再次“开花结果”。

当然，并不是说中国品牌有了“性能车”之后，就可以“赶欧超美”；其实，它更大的意义在于代表着一种文化——汽车文化。

这种文化，不仅能让一款车更加吸引人，更可以让一个汽车品牌变得越来越有“魅力”——上赛场厮杀、拿到冠军，就可以说拥有了真正意义上的“运动基因”。在笔者看来，诸如做个“溜背”造型、配个18寸轮毂、搞个双边四出之类，这些只能算有了运动车型的“壳”；而真正的“魂”，则在于是否有实力去赛道上跟世界大厂比划比划，拿个名次、甚至夺个冠。

让人感到可喜的是，除了领克之外的其它一些中国车企，眼下也渐渐开始有了自己的“魂”。当然，这个“魂”不一定必须与“运动基因”挂钩；在各自擅长的领域、或者所选择的发展方向上，有独到且专业的产品输出，同样是一种“魅力”的体现。

在中国一线汽车品牌中，长城汽车专注于SUV，且已在此基础上“裂变”出诸如坦克300、哈弗大狗这样独具特色的越野车型，并与JEEP牧马人等老牌越野车产品正面交锋。

至于近年来在“家用车品质感”方面刻苦研修的长安汽车，一方面已经通过逸动PLUS这样的产品，让众多家轿用户不再“迷信”合资品牌；与此同时，由CS75 PLUS所引领的“明日座驾”风潮，更让“颜值即正义”这句调侃之语一举成为了主流消费需求；不仅如此，在UNI系列加入之后，长安汽车的“年轻化战略”也收到了显著成效。

长城、领克的“专而精”；长安、吉利的“多元化”，共同组成了中国汽车品牌的“魅力阵营”。之所以能有如此可喜的局面，当然就是“竞争”所带来的进步。

对于领克接连夺得WTCR冠军、是否对其它车企起到了“酸葡萄”效应的问题，或许尚不能妄断；但从今天的结果来看，近两年中国“头部”车企的迅速崛起，靠的正是那股谁也不服谁、谁都不甘落后的劲儿。

【车动力说】从无到有，从粗制滥造、到模仿/借鉴，从堆砌配置、到追求品质——中国汽车品牌的每一步努力、每一次飞跃，作为汽车从业者的我们，都看在眼里、骄傲在心中。