领克03：打造中国人自己的“GTI”、“AMG”

对于领克这个品牌来说，领克03这款车型有着极为重要的意义：首先领克03是领克乃至CMA模块化架构下的首款轿车，而消费者对于轿车的要求往往是非常挑剔的；其次相比于领克01和领克02这样的SUV车型，领克03直接切入了国内市场份额最大的紧凑级轿车市场，它将直面一众老牌合资轿车的竞争，想在这一市场站稳脚跟，并不容易。

从目前这个级别的轿车市场来看，同质化非常严重，即便是思域、速腾、A3这样的车型在国内也已经向舒适性妥协了太多。在这个主流市场，真正运动化的选择比较少。所以想在“凌渡、思域、福克斯、速腾甚至是奥迪A3、宝马1系”们中杀出重围，领克03不仅仅需要延续领克家族一贯超强的产品力，更需要有一个专属于自己的、鲜明的标签，一个拒绝同质化的标签。从我试驾的感受来看，运动可能会是领克03最想展现给消费者的形象。

在消费升级和年轻消费者渐渐成为主流的情况下，偏运动的车型将会有更大的市场。原因也比较简单，首先运动永远都是吸引年轻消费者的一大要素；其次在消费升级的大环境下，很多消费者都会购置第二辆车，从消费的角度来说，第一辆车肯定是以家庭优先，实用可能会是最大的购车需求，而第二辆车将会带有更多个人喜好的色彩，一款个性鲜明，能够满足驾驶者在路上“飙一下”的产品将会极具吸引力。

试驾的真实体验，让我对领克03有了这样的信心。

在最近参加的几次新产品宣讲中，空气动力学的解析介绍占比越来越多。对于汽车来说，如何驾驭风是一门艺术。有好的空气动力学意味着能够降低风阻、减少风噪，同时还能够提供更好的运动性能。领克的培训及新业务总监穆军在介绍领克03时用了“驭风而行”四个字，新车在空气动力学上确实下了很大的功夫。

一般来说，轿车的风阻会在0.28~0.4Cd（奔驰的全新A级轿车已经做到了0.22Cd，堪称风阻最低的量产车)。领克03的风阻系数为0.27Cd，这个数据在轿车里是比较好的，当然和最顶尖的产品还有一点点差距。当车辆以120km/h的速度行驶时，近75%的动力都用于克服风阻。所以低风阻能够带来两个好处，首先是低油耗，一般来说风阻系数每下降10%，燃油就可以节省7%。其次，在车辆输出相同的时候，低风阻能够提供更好的动力表现。

此外，领克03极具个性的外观设计并不只是为了好看，车型多处棱线都是为了更好疏导乱流，前保险杠两侧的导流板引导气流从车轮外侧经过，形成气帘，避免轮毂对风阻、风噪产生恶劣影响。此外，领克03的车底相当平整，除了常规车型使用的发动机护板外，领克03的车侧、油箱也配有护板，甚至在后悬架的控制臂下方亦带有护板（据说新一代福克斯也有这样的设计）。

领克03前唇的导流板将气流梳理到两侧，减少气流进入底盘，再加上车尾上翘角度4.7°的黑色尾翼以及车侧等部分的空气动力学套件，这些设计能为领克03提供最大11kg的下压力，车身的升力指数为-0.025。这个下压力会让车身在中高速行驶时更加稳定，减少“发飘”的感觉。在方程式赛车中，曾有过利用空气泵将汽车底盘下的空气抽送出来，使底盘下部的压力大幅降低，再加上车身上部产生的空气压力能使赛车获得超大的下压力，增强赛车的操控和稳定性，这足以见得下压力对于操控的重要影响。

领克03优质的空气动力学设计带来的另一大好处就是对于风噪的优化。对空气乱流有效的梳理，将大幅度减少风噪所带来的影响。在实际驾驶过程中，领克03的表现还是比较让人满意的，领克一贯厚实的用料加上优异的空气动力学设计，即便是以120km/h的车速行驶，风噪依旧处于一个可控的范围之内。

当然既然提到噪音我就说点“吹毛求疵”的问题，在驾驶过程中（驾驶座），领克03的胎噪会有一点，这或许与主打运动的固特异Eagle F1轮胎有关，但是当试乘时（后排），能够感觉胎噪有明显的优化。

还有一个非常小的细节值得关注，在宣讲以及后续的介绍中，领克的工作人员说将领克03的设计归为了“欧系”。在外部设计上，领克03的确有着一个欧系车常有的小特征——雨刮隐藏在引擎盖下。大家有兴趣的话可以去看一下大众、奔驰、宝马、沃尔沃、雪铁龙等欧洲品牌的车型设计，在大部分欧系中高级车上，均采用了这样的设计。

这个设计有利亦有弊，好处主要有两点，其一是优化空气动力学性能，减少风阻和风噪；其二是有利于碰撞行人保护（领克03为了行人保护还带有引擎盖主动弹起的功能）。缺点可能是由国内消费者的习惯造成的，很多中国消费者都有自己换雨刮的习惯，所以雨刮藏在引擎盖下就无法直接拉起，如果不知道如何调整雨刮的维修位置，强行更换雨刮，一不小心没拉住雨刮容易产生雨刮臂击碎玻璃的风险。

如果家中有欧系中高级车的朋友们可以去看一下自家爱车的雨刮是否存在这样的问题。基本上整车厂都会为这样的雨刮设置一个维修位置，但是很多人并不知道如何开启维修位置。此前我曾在各大4S店询问过这个问题，很多销售甚至是维修技师都无法为我做出正确的解答。但是领克03为这一功能专门设置了一个软按键（集成在中控屏内），这就大大方便了车主。

此前我在大众也做过相关的项目，但是德国人的反馈是中控屏内的软按键接口都已经设置好，新增比较困难，如果一定要加就必须移除其他功能按键，用空出来的接口替换，未来在全新的系统开发中才能直接添加这样的功能。领克03的具体开发过程我并不清楚，但这个软按键的出现，我认为无非是两种可能：1，CMA的电子架构可扩展性极强，可以新增较多的功能；2，领克开发过程中完全考虑到了消费者的使用习惯，将这一功能一开始就集成在系统中。

专门讲这么一个细节其实是想说，领克设计研发的功力可能远比我们这些“外人”想得深厚。

上文也说了，领克的工程师们更愿意将领克03归为欧系风格。在实际驾驶中，领克03的机械素质、动态表现的确非常欧系。新车搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。

来说说领克03的动力总成让大家非常担心的问题，其一是三缸发动机，其二就是双离合变速箱。每次试驾三缸发动机或者双离合变速箱车型时我都会和大家解释一遍，不管是三缸机还是双离合，好不好很大程度是看调校，根本没必要一听到这些名词就开始盲目否定。

三缸机大家担心的无非就是抖动和动力两个方面的问题。从抖动的方面来说，想要完全消除三缸发动机的先天劣势是非常难的，但通过减振等优化设计，是能将这些抖动、噪音隔绝在车舱之外的。而从动力的角度来说，就需要看厂家的调校功力了。

领克03的这台Drive-E 1.5T三缸发动机由沃尔沃和吉利联合开发，目前也在很多车型上使用（据说未来沃尔沃XC40也会使用这台发动机）。从实际使用的情况来看，如果刻意去感知，怠速时方向盘、仪表台处确实会有一些振动，但真正开起来之后，这些振动几乎可以忽略不计。此外在动力上，在速度超过80km/h以上时，这台发动机依旧有着较强的动力储备，根本不像是一台小排量三缸发动机。横向对比宝马的三缸发动机以及目前已经大规模使用的通用三缸发动机，领克03的这台发动机在中后段的加速上有着极为明显的优势。

整个驾驶过程中，只要踩下油门，领克03始终能够提供不错的动力输出，并且这台双离合变速箱并没有出现明显的顿挫现象，对于动力的衔接相当到位。领克03提供了三种驾驶模式，主要会对发动机、变速箱的输出进行一定的改变（并不涉及到底盘），总的来说三种模式之间的区分度还是比较明显的，Sport模式下油门响应相当灵敏，配合动力总成优异的动力输出，相信能够满足大多数人在路上“飙一下”的需求；而ECO模式同样能够提供不错的动力，实际上在日常使用中完全可以使用ECO模式，能兼顾到动力和油耗。

当天的试驾主要有高速、城市道路以及部分山路，同时还有部分拥堵路段，一天试驾下来，平均油耗为7.6L/100km，考虑到较长和较快的高速行程，以及各种大脚油，我个人对这个油耗表现是比较满意的。

再来说说悬架，领克03采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，与市面上几款主流的产品并无不同。所以最终底盘的表现，还是要看调校的水平。领克03的调校主要在瑞典和中国两地完成，瑞典定下欧系风格的大基调，中国做出一定市场特殊需求的改进。总的来说，这套悬架比较符合我的胃口，在赛道驾驶、高速变线等比较极限的工况下，这套悬架能够给车身提供非常不错的支撑。同时在正常驾驶时，对于一些小振动领克03的悬架并没有将它们完全过滤掉，可以感觉到振动传入车内，但是整个过程非常的“脆”，一点都不拖泥带水，体验很不错。领克03的悬架表现让人会联想到一些海外欧系车或者早前国内市场欧系车的感觉。

据工作人员介绍，领克03除了提供我所试驾的这套偏运动的悬架外，还会在上市后提供一套调校偏舒适的悬架，这在我看来是最为稳妥的。对于轿车，中国消费者极为挑剔，他们对于底盘舒适性的理解往往就是“如履平地”，很多主打操控的欧系车在中国都会被抱怨悬架太硬、滤震不好。所以我们也可以看到目前国内市面上主流的欧系车，都牺牲了一定的操控性，悬架越做越软。

对于领克03来说，要杀入紧凑级轿车这一市场，我想月销量目标应该不会低于5位数，毕竟在这一细分市场没有5位数的月销量很难说是成功的。那么除了开头所说的那一部分对于操控有追求的消费者外，很大一部分追求高品质、高配置的消费者肯定也会被领克03所吸引，但他们对于操控可能就不会有那么高的要求，偏运动的调校反而会让他们产生对于舒适性的抱怨。所以两套不同的悬架调校能够让消费者自己有的放矢，选择自己更加喜欢的风格。

回过头接着说一下领克03的动态，无论是在赛道还是在高速上，领克03开起来的另一个感觉就是稳，除了空气动力学设计提供的11kg下压力之外，领克03本身较宽的轮距应该也提供了不少的助力，车辆在过弯倾斜时，外侧车轮提供更有力的支撑，车辆侧倾角也会更小，稳定性也就更强。

唯一让我觉得还有提升空间的是领克03方向盘的调校，领克03的方向盘控制起来非常轻，同时也没有根据ECO、Normal、Sport驾驶模式进行对应的力度变化，这就让人在想“飙一下”的时候，发现方向盘有一些飘，不是那么精准。不过据领克的工程师介绍，这个问题未来可以通过软件升级进行调整。

总的来说，这是一台非常有驾驶乐趣的车，在路况较好的时候，能够让人随心所欲，体验到开车的乐趣。当然堵车的时候，领克03也有全速段的带跟停的ACC自适应巡航可以使用。

领克03的外观设计基本延续了家族化的设计风格，同时为了空气动力学性能，在细节上花了很多小心思。对于领克外观的争议我还想补充一句，实际上领克的车子并不是不好看，而是不好拍，比较有个性的设计让人很难找到合适的角度去拍摄，所以往往在看到真车之后才会发现，其实照片真的不好看。所以对于外观还有疑虑的朋友，我建议你们可以去看看实车。

到了内饰部分的话，领克03基本延续了领克02的风格，比较有设计感。让我比较喜欢的是它的一体式座椅，比较硬的座椅发泡能够提供相当好的支撑，加上运动座椅的形面设计，在驾驶过程中，整个人会被紧紧包在座椅中。同时整个座椅由真皮和Alcantara翻毛皮拼接而成，有着不错的高级感。

领克03的车机与此前02、01的车机并不同，采用了康宁大猩猩的硬屏，灵敏度相当不错。高德的导航和科大讯飞的语音识别系统让这套车机有着很好的实用性和易用性。当然，WIFI热点和无线充电两个功能也会是吸引年轻消费者的亮点配置。总的来说，领克03的内部设计沿袭了领克一贯富有设计感和品质感的传统。

目前的这台领克03只是一阶，说实话还是考虑了不少日常家用的需求。在穆军的介绍中领克03的“野心”似乎并不止于此，领克希望打造中国人自己的“GTI”、“AMG”，未来领克03还会推出性能进阶的车型，2.0T高功率发动机，四驱都将出现在领克03的进阶版车型上，届时这款车调校也会更加纯粹和激进。

写在最后

总结一下，领克03是一台让人开了还想开的车，上一次遇到这样的车可能还是马自达的MX-5。领克03并不是一款追求极致操控的车，但它是一款开起来很有愉悦感，感觉能轻松掌握的车型。