买车被区别对待，能忍？

今天是个特殊的日子。上星期的今天，五月份的第一个星期天，恰好是“五一国际劳动节”；而今天，五月份的第二个星期天，就是母亲节，一个以感谢母亲而设立的节日。虽然在我们国家还不是法定节日，但这并不妨碍我们向母亲们表达谢意。

在此，我们祝各位母亲们节日快乐，身体健康。

但在网上查阅了一些资料才得知，虽然母亲节最早起源于美国，并且不是国家也和美国一样，把五月的第二个星期天作为母亲节，但实际上在其他的一些国家，例如英国、俄罗斯、法国等，母亲节的日期，都是不一样的。大家猜一下，每年最早迎接母亲节的国家是哪个？

答案是：挪威。因为挪威的母亲节是定在每年2月的第二个星期天。

位于北欧斯堪的纳维亚半岛西部的挪威，人口五百三十多万，只相当于广州市人口的三分之一左右，国土面积不大但海岸线很长。所以提起挪威很多人首先会想起的是它的三文鱼。但实际上，挪威却是众多电动车企业都十分看重的市场之一。

因为就在2020年，挪威成为了世界上第一个电动车销量超过传统燃油车的国家。按照挪威道路交通信息委员会（OFV）发布的数据，挪威2020年电动车销量占汽车总销量的54.3%。而其中在12月份，电动车的销售占比更高达67%。

挪威的电动车之所以占比如此之高，除了因为那里的人民的环保意识特别强之外，还因为当地的汽车增值税税率高达25%，而购买电动车可以免除这25%的增值税、进口关税之外，还有众多的费用减免和扶持政策。

不少人都觉得，我们国家的电动车市场是“政策市”，靠政府政策推动发展并不健康。但实际上，全世界大部分国家都是依靠政策以及补贴来推动新能源车的发展，力度也不逊于我们。

那挪威为什么要如此大力扶持和推广电动车呢？千万别误会，挪威可是当今全球最富裕、经济最发达且生活水平最高的国家之一，是石油和天然气出口的大国，但为了保护环境，已经定下了2025年完全停售燃油车的目标，比起我们国家要激进得多。

前几天，蔚来在线上举行了一场挪威战略发布会。简单的说，就是蔚来也要进入挪威市场了，9月份正式开售。第一款投放的车型是ES8，明年将投放第二款车型ET7。按照蔚来在发布会上公开的信息，蔚来将在挪威采用直营的模式，在挪威首都奥斯陆以及几个大城市开设NIO HOUSE和城市展厅。除了售卖电动车之外，也会布局充电桩和第二代换电站。

其实蔚来并不是第一家在挪威销售电动车的中国车企，但却是第一家采用直营模式的。

上汽MG名爵早在去年已经通过当地的代理商，在欧洲各地销售MG ZS EV纯电动SUV 。这款在国内名为MG名爵EZS，售价在10-15万元区间，NEDC纯电续航里程335公里的紧凑型纯电SUV，去年在欧洲售出了超过1.2万辆，其中在挪威至今已经售出超过4000辆。我在MG欧洲官网上看到，MG Marvel R Electric（国内R品牌Marvel R）以及MG5 Electric（国内荣威Ei5）也将会引入欧洲销售。

而小鹏汽车在去年也开始通过代理商在挪威销售小鹏G3，G3在挪威的标价为35.8万元挪威克朗（约合4.1万美元）。此外，同为造车新势力的爱驰汽车，其实去年也开始向欧洲出口爱驰U5，今年第一季度出口1056台，超过了去年全年的总和。

此外，红旗品牌去年也正式宣布以挪威为起点，通过和当地经销商合作的方式进军欧洲市场，首款售卖的车型是红旗E-HS9。

有意思的是，我在挪威电动车协会的官方网站上还看到一则消息， 搭载刀片电池的比亚迪唐EV，或将在今年6月份销往挪威，挪威媒体将唐EV视作日产Ariya和特斯拉Model Y的有力竞争对手。

根据挪威OFV发布的销量数据，在四月份，销量前三位的电动车分别为大众ID.4（1824辆），奥迪e-tron（657辆）和沃尔沃XC40电动（626辆）。而在去年，挪威销量第一的纯电动车是奥迪e-tron，售出了9184辆，但按照今年目前的情况，估计大众ID.4很有可能会成为挪威市场的销量冠军。

其实除了挪威之外，欧洲各主要国家的电动车销量也在不但攀升，欧洲电动车销量已经超越了我们中国，其中德国、荷兰、挪威、法国和英国市场2020年电动车销量的增幅都非常大。

或许有些朋友会问，欧洲尤其是北欧冬季那么寒冷，当地消费者难道不担心电动车续航里程“缩水”的问题吗？锂电池的物理和化学特性肯定是无法改变的，但欧洲的用车环境，以及人口密度都和我们国家有巨大的差异，这里我就不详细多说了，但欧洲的销量数据足以说明，电动车冬季续航缩水真算不上是什么事儿。

在我看来，目前中国主流电动车品牌的产品，无论在三电技术、续航里程以及智能化方面，比起国外品牌车型都有或多或少的优势。尤其像蔚来这种可以换电的技术和服务，在国外也是独一无二的。

真心希望日后会有越来越多的中国电动车品牌走出国门，让其他国家的消费者，看看中国品牌电动车的真正实力。

聊了这么久海外市场的情况，最后还是把目光放回国内。

这两天最热闹的新闻，非“五菱宏光MINI EV在上海被暂停“上绿牌”莫属了。根据其他媒体的报道，这可能和上海即将颁布的上牌新政有关。

对于网上所流传的“10 万元以下或车长4.6米以内的上海新能源车都不送牌照”的消息，我是持非常怀疑的态度的。以车型售价来作为发牌的门槛，很显然是非常不合理和不合逻辑的。无论是燃油车还是电动车，售价只能作为判定车型市场定位的条件之一，而作为普通老百姓购车消费，是不应该因新车的价格高低差异而被区别对待。

至于以车身长度来作为界定标准， 也是不够科学的。因为车身长度与电动车的安全、动力以及续航等性能并无直接的关联，车身长度也不是评价电动车性能的主要参数。从推动技术发展和加快普及电动车的角度看，以轴距和续航里程来设定门槛，是相对合理一些的。

但对于消费者来讲，这门槛当然是越低越好啦，不然对于那些手头不太宽裕，却又有购车刚需的消费者来讲，拥有汽车的梦想将更加遥不可及。

最后突然想问粉丝们一个问题：如果你要为你父母购买一台车用作短途代步出行，不考虑购车指标的前提下，你会选择传统燃油车还是智能电动车呢？