包装有范，内里有料 全新别克君威GS

纵观目前整个汽车市场，当下二十万区间的预算，运动型轿车的选择可真不少。尤其是当豪华品牌也下探到20万区间附近，市场的竞争变得尤为激烈。但要在这一堆车型里面选一台有同级别拔尖的运动性能，同时也能兼顾日常使用，“能文能武”的B级车。这备选车型一下子就变得清晰了不少。例如全新别克君威GS，就是目前细分市场中极少数能够满足上述需求的车型。

自上市以来君威每年都在进行年度改款以提升车型产品力，最新的一次改款是在去年，这也是这一代车型历次年度改款变化幅度最大的一次。

首先是外观，历代的GS为了和普通版君威区分开来，都会有一套GS专属运动化外观套件。全黑的中网格栅、凶狠的标志性獠牙进气口、搭配上专属的熏黑轮毂和红色Brembo四活塞刹车卡钳，让君威GS在路上拥有极高的辨识度，第一眼看上去就能感受到它相比普通版君威，那股浓浓的运动范儿。搭配上Matrix 高科技LED头灯，不仅是看起来满满科技感，夜间行驶照明效果也是相当优秀。

在内饰部分最吸人眼球的，莫过于前排两张专属的AGR认证一体式运动座椅。这两张运动桶椅，除了提升了整个车厢的运动氛围外，还拥有带有12向可调、记忆、加热通风和按摩功能。不论在视觉层面还是实际使用都是同级别最强的存在。

内饰这次改款最大的变化，是挡杆由原来的机械挡杆，升级成为ETRS按键式电子换挡。在提升了科技感的同时，节省了中央通道的空间，还节省了中央通道的空间，可以进一步优化储物空间。

既然是二十万运动型轿车的杰出代表，光是看起来包装靓丽、一身名牌可不行。关键是开起来的感觉如何，相信这也是这类车型潜在消费者更在意的。这次改款动力系统的变化是最大的，发动机升级成了搭载可变缸技术的Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的还是大家熟悉的那台HYDRA-MATIC 9AT变速箱。最大马力237Ps，最大扭矩350Nm。由于新技术的运用，在数据层面新款君威GS百公里加速时间和老款维持一致，发动机的最大扭矩输出平台由原先的2000转提前到1500转。而可变缸技术带来最大的提升在于排放和燃油经济性的提升，油耗由原来的百公里7.4L下降到新款的6.6L，降幅超过10%。

而在实际驾驶体验上，得益于较为宽广的扭矩平台，发动机转速刚到1500转左右就能感受到动力源源不断涌出。配合上这个兢兢业业的9AT，君威GS日常驾驶起来是爽快有劲的，难以察觉有明显的涡轮迟滞影响加速体验。充沛的动力储备和灵敏的油门响应，会不停的挑逗你的右脚去进一步试探它的实力。在动力体验上君威GS和运动是挂钩的。

可衡量一台车是否运动，单有充沛动力肯定是不够的，底盘的功力同样不可或缺。全新君威GS搭载了FlexRide自适应驾驶系统，配合CDC全时主动液力减振系统，这是君威GS在同级别车型中运动性能拔尖的最大“法宝”。放在Normal模式日常代步行驶，CDC会以每秒100次速率扫描路面，实时调整车辆悬架的软硬，能在滤震的舒适性和操控的支撑性之间取得更好的平衡。当把驾驶模式选至Sport时，除了油门响应更积极和转向手感会变沉以外。CDC会自动将悬挂阻尼调大，以让车身在激烈驾驶时获得更好的支撑。

配合上马牌MC5轮胎较强的抓力力、4活塞的Brembo刹车优异的刹车脚感和越级的刹车性能，可以说君威GS在运动性的营造和实际体验上是同级别顶尖水平。

最后值得一说的就是品价比，作为一款20万到25万价格区间的B级运动型轿车，能和君威GS形成直接竞争关系的对手并不多。同等价位运动性相当的车型一般都小一个级别，而同级别的车型在运动性的营造上，又不如君威GS那么的鲜明。因此君威GS正好形成了一个错位竞争关系，有出色的运动性能同时作为一台B级车，君威GS先天在空间和行驶品质上，比那些A级竞争对手具有更高的日常使用友好度。加上目前君威全系在终端都有着相当可观的优惠力度。可以说品价比是目前君威GS最大的杀手锏，如果你正在考虑20万上下能较好兼顾运动性能和日常使用便利性的车型，那目前的君威GS一定是你不可错过的重点车型。