小座椅，大学问，别克君威GS试驾有感
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文：Fordring
别克君威GS上市已经半年有余，作为君威系列中一款偏个性化运动的车型，二十多万的价格在市场上的表现也是非常突出。得益于中国汽车消费市场的成熟与发展，现在偏运动个性化的中级车越来越成为消费者购车目标，如十代雅阁及八代凯美瑞和阿特兹等，均属于走运动化这个套路，从内外饰造型上就可见一斑，并且这些车的销量目前来看都还不错。在新君威GS身上，这些个性化运动元素也是极具风格化，特别是其同级唯一的AGR认证的座椅系统，在内饰中算一大亮点，经过一天的专项试驾感受别克君威GS座椅，我们对其有了更深的理解，让我们来看看这个小座椅产品到底有哪些大学问。
君威GS座椅有哪些干货？
打开车门，对我们冲击最大的首当这款GS的座椅了，翼展式整椅设计风格，肩部镀铬亮条鲨鱼鳍造型，炫黑真皮材质配暗红缝线，GS亮标，这些常见于超跑座椅上的元素都在告诉消费者，这是一款个性十足的运动范座椅。
其次在工艺上也是下足功夫，座椅骨架采用980Mpa高强钢，模块化的设计保证了座椅功能上下扩展的便利性，强度提升的同时降低了座椅重量，靠背上端采用一体注塑成型的高强玻璃纤维塑板，保证了翼展式造型的实现，同时也是对强度提升功不可没。
最后在配置上该款座椅也是极其丰富，常规八向电动是必须的，同时靠背侧翼两侧兼具收紧放开功能及坐垫前端小腿托，满足了不同体型乘员的包裹舒适性需求。靠背上三气袋的按摩系统兼具腰托功能，在长途驾驶时是极其实用的。最显B格的当属该款座椅获得了AGR德国脊背健康协会认证，目前仅少数豪华品牌汽车座椅获得该认证。
君威GS座椅静态乘坐感受如何？
座椅作为一个产品，其基本功能就是给人提供良好的乘坐体验。别克君威GS座椅给人第一乘坐印象就是包裹性极好，人体贴合丝丝入扣，但座椅偏硬。现在普遍有一个误解，以为座椅偏硬就是不舒服，但座椅软硬是一把双刃剑，偏软第一感受舒服，但长途驾驶会产生无力感，导致乘客身体发酸，且无法做到良好的包裹支撑性，偏硬给人第一感受是硌，但对座椅的包裹支撑性有很大的帮助，且利于中长途驾驶的乘员舒适性体验，中间如何取舍是见仁见智，主要还是看车型定位。
君威GS版的座椅对身体各部分的支撑都比较均衡，有效的减少了身体局部区域的过度受挤压而产生的疲倦感，对人体脊椎颈部等的支撑也是具有健康保护的作用，这一点从其AGR认证就可见一斑。
君威GS座椅动态乘坐表现怎样？
别克君威GS 2.0T+9AT的动力总成在日常驾驶中平顺性和动力响应都已经是绰绰有余，悬架偏硬却不失韧性，路感出色，传递到座椅上的抖动也能通过座椅的发泡性能设计进行很好的过滤。
如果仅只是平淡无奇的日常驾驶，压榨不出别克君威GS这款座椅极致性能，但在浪起来之前，请调节好侧翼的包裹性，将身体紧紧的贴合在座椅型面内，然后调节靠背腰托位置至适中，切S模式，在试车场地可以高速通过直角弯、绕桩、蛇形弯，这时你能够明显感觉得到座椅拥有相当出色支撑性，让你浪的放心，不会因为身体的左右摇摆而产生不安，无论车身左右摆动，你都会被牢牢的固定在座椅上，信心满满，当然这也少不了别克君威GS出色的悬架调校及来自Brembo的强大的制动性能保障。
结语：
在常规评测中很少见到将座椅拿出来单独解析，往往大家都会遗忘这个小小的产品，一句舒适性不错一笔带过，但座椅其实是内饰中极其重要的一个系统性零件，对整车的性能贡献也是不容忽视，不仅需要提供舒适性能还要提供安全性能，其中的学问还是非常多，从此次别克君威GS推出的这款个性运动范的座椅来看，主流OEM也都开始重视座椅系统的开发，限于篇幅，飞哥将近期针对座椅单独做一个深度专题，与大家一起探讨一款优秀座椅产品应有的自我修养！
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