4月奇骏销量破万台，新款三缸在即，这是最后荣光？

马上五一假期就要过去，国内汽车圈也开始“醒了”，各大主机厂陆续公布上个月的销售成绩，东风日产破万辆，表现一如既往的高水准。日产阵营发挥出色的车型，还是大家非常熟悉的名字，譬如轩逸、天籁以及奇骏，其中轩逸单月4.5万辆，天籁和奇骏也有破万表现。轩逸能有如此强悍表现，说真的，并不意外，意外的是奇骏，新款在即还能稳稳破万。

现款日产奇骏，属于超长待机状态，长时间未改款已成为该车最大槽点，而正因为竞争力差，所以终端优惠给力，所以销量表现能跟CRV和RAV4等同级车相提并论，不过低价带来的优势也越来越小。新款奇骏来了，在一片质疑声中亮相上海车展，而且未来几个月将正式上市。

奇骏本身就是热销SUV车型，所以关注此次改款的朋友很多，当三缸机无可避免的时候，非议以及怀疑成为新车主旋律。即便东风日产销售有限公司副总经理张继辉曾说，“既然敢推出来，那么说明我们是有底气的”，1.5T发动机压榨出超200匹马力，账面数据很华丽，但总归还是三缸发动机。

选三缸还是四缸，这个问题其实已经有了答案，别克英朗就是活生生例子。从三缸激进派调回四缸阵营后，除了头上还有几款有数车型外，如今在A级家轿市场地位越发稳固，东风日产作为老牌合资车企这样做，风险大不说，口碑也容易掉坑里。有例子摆在面前，还硬着头皮吹三缸好，个人觉得为了满足碳排放法规要求，而又不愿意购买积分的可能性最大。

不管原因到底为何，三缸新奇骏正在路上，新车首要面对的就是不利舆论风向。记得前段时间，东风日产官方曾有过一次预热，邀请媒体参加实车试驾，用以证明该1.5T发动机足以应付日常需求，不过收到的效果不大。距离正式上市越来越近，留给日产的时间不多了，最后答案大概率还是会在价格上做文章，定个较低起售价，相信能带来一些改变。