新奇骏销量不佳，老奇骏复产在即，这是值得庆贺的好事吗？

首先说明一下，这不是给日产洗地的文章，而是本人的真实感想。

刚刚看到一则消息，说老奇骏要复产了。复产后的老奇骏命名为“奇骏荣耀”，仍然采用原来的动力总成（四缸2.0L自然吸气发动机+钢带式CVT变速箱）和车身架构，仅在外观方面做细微的调整，由郑州日产公司负责生产和销售；而新奇骏也不会停产，仍然由东风日产公司负责生产和销售。再看网络上对此事的评论，是欢呼声一片，都说这是好事，是国人觉醒了，对简配糊弄中国人的车型说不，说一定会买老奇骏，把新奇骏扔到垃圾堆里去，等等等等。

说实在的，我看到这个消息有点五味杂陈。个人感觉，这是中国汽车发展进程中的一个耻辱，是一场“民科”击退“官学”的技术退步，是被民间舆论带歪了的“群体性迷失”。我们姑且不论新奇骏的研发费用究竟是多少，只从纯技术的角度来看，新奇骏不论是动力总成，还是底盘用料、车身架构、安全装置，都比老奇骏好得多，技术也要先进得多。比如车身大范围使用高强度新型铝合金材料，搭载了先进的智能主动安全系统，更先进的车机系统与科技配置等。众多车评人的评测也证明，新奇骏的操控性比老奇骏更好。

而被大家诟病最多的VC-Turbo可变压缩比发动机，其实它的技术含量是非常高的，比市面上绝大多数的发动机都要先进，它也是奇骏这次换代最重要的亮点之一。但只因为它是三缸，就被喷得一无是处。其实所谓的“三缸机抖动”，并没有大家想象中的那么严重，与普通的四缸机相差不大，如果隔离得好的话，在车内真的感受不到。而且它的CVT变速箱，传动装置从钢带改成了链条，耐用性方面好了很多，也可以承受更大的扭矩，再辅以先进的四驱系统，轻度越野也是可以的。

其实现在的汽车发动机，“缩缸、减排量”已经成为趋势了。未来的汽车，甚至会使用双缸、1.0L以下排量的发动机。到那时看，现在的三缸、1.5L就算是大排量发动机了。同时“缸数少、排量小”并不代表技术落后，现在的普通四缸、2.0L发动机，比早年的六缸甚至八缸发动机，动力都要强劲得多，技术上也先进得多。举一个不恰当的例子，现在军人的单兵装备比以前好多了，现在一个班的火力，就比以前一个排甚至一个连的火力都要猛，而物资和人员消耗却要少得多，你能说这是退步了吗？

仔细想想，这些年来使用三缸发动机的车型并不少，比如宝马X1，不仅仅是三缸，还是前驱，把宝马的精华全都抛弃了，但并没有影响它的销量；还有现在的丰田卡罗拉，悄无声息地把1.2T四缸发动机换成了1.5L三缸自然吸气发动机，也没有人大喊大叫说卡罗拉简配，它的销量仍然名列三甲；此外，还有领克02、吉利缤越、别克英朗、沃尔沃XC40、本田凌派等众多车型，都搭载三缸发动机，它们并没有因此而受到舆论的攻击。

其实这次日产新奇骏被攻击，个人认为应该是日产公司的“公关事件”而不是“技术事件”。要说东风日产的公关也真够菜的，被几个自媒体打得满地找牙，毫无还手之力，最终导致新奇骏的销量大幅度下滑。而老奇骏复产，也许是日产公司的调整战略，并不一定就是舆论引导的结果。但是老奇骏的技术平台已经非常落后了，如果它的销量反而超过了新奇骏，那可就是“劣币驱逐良币”了。