国内的特斯拉车展维权事件还没剧终，由此引出的行车数据问题得到广泛关注。

近日，特斯拉美国官网上线了EDR查询软件，供车主查询车辆的行驶数据并生成相应的数据报告，不过实现这个功能需要额外购买线缆和USB-to-CAN适配器，一套完整的EDR查询套件官网售价为1200美元。目前这一服务仅在北美地区开放，国内的特斯拉用户暂时无法使用。

中国的消费者爬上车顶，拘留5天，并得到央媒发声后，傲慢的特斯拉才扔出了几张行车数据的表格，且只能看到有限的几个数据，而美国那边的消费者支付1200美元就能解锁黑匣子，看到更详细的车辆数据。如此差别对待中美两国的消费者，特斯拉怕是又要被国内网友锤一波了。

“失控”并非中国“特产”，在国外也时有事故发生

上海车展站车顶维权事件上热搜的前几天，美国就发生了一起特斯拉事故。当地时间4月17日晚，一辆Model S在休斯敦北部高速冲出路面，撞上一棵树并起火，造成车上两名男子死亡。两名死者在车内的位置也是比较迷，当地警局人士告诉媒体，“驾驶座上没有人。”大火被扑灭后，警察在车内找到2名乘客，其中一人坐在特斯拉的前排乘客座位上，另一人坐在后座上。“我们有证词称，二人是专门去测试无人驾驶功能的，还向朋友展示车是怎样自动驾驶的。”

马斯克随后在推特回复称，“目前恢复的数据显示，自动驾驶系统没有启动，而这辆车没有购买自动驾驶系统。而且，标准的自动驾驶功能要求有车道线才能启动，这条路没有车道线。”一边是以驾驶座不坐人的极端方式给朋友演示自动驾驶，一边是官方否认该车没有自动驾驶的功能，不禁要问，为何大部分特斯拉事故到最后都是双方各执一词呢？

除了上面这起较近的事故，特斯拉在全球范围也时有事故发生。有媒体统计过，2013年以来，特斯拉在全球范围内已发生数百起交通事故，累计造成175人死亡。而根据美国国家公路交通安全管理局的统计显示，在美国范围内，特斯拉有200多起事故是由失控造成的，其中9起造成死亡，50起造成重伤。失控的具体表现主要为以下几点：突然加减速；踏板失灵；方向盘突然失灵；驾驶员未能及时接管车辆。

紧跟美国步伐？特斯拉将在国内上线数据平台

美国相关部门对汽车行业的严苛是有目共睹的，不少车企曾因为造假或车辆缺陷贡献过少则几亿美元、多则几百亿美元的罚款，像大众、丰田这样的跨头巨头进入美国市场也要夹起尾巴做人。我个人猜测，特斯拉如果不是美国本土车企，就按照美国消费者集体诉讼的腔调，特斯拉要么自己花数亿美元和消费者和解，要么被监管部门罚到底裤都不剩。

制图：上观

不过面对消费者接二连三的投诉和诉讼，美国政府再怎么护犊子也该给个交代，既然双方各执一词，那么公布EDR数据是最好的办法，如果消费者要费劲力气才能让特斯拉公布EDR数据，这显然不治本，会浪费很多程序资源，只有在消费端能直接读取，才是最合理便捷的方式，避免事后双方扯皮——可惜这个简单清晰的道理目前在中国还没有得到实践。

关于特斯拉“数据霸权”的纷争，不止车展维权事件。此前有新闻报道，有部队大院禁止特斯拉进入，担心其车身四周的摄像头会拍下敏感信息，从事间谍活动。可能是早有布局，也可能是被这个新闻加速了推进过程，特斯拉将于6月底在上海建立一个数据中心，处理国内特斯拉汽车收集的数据，这一模式并不新鲜，苹果在中国贵州也建立了类似的数据中心，受国内相关部门的监管。

“在华建数据中心”是出于国家监管的需要，为日后的“中国数据自治”打下基础，这个和车展维权事件没有直接关系，而接下来说的则很有可能是此次维权事件带来的结果。

目前来看，个人想要获取特斯拉的行驶数据，需要通过公检法等政府部门的书面申请才能提供，随着多起疑似刹车失灵事件的曝光，公众对特斯拉藏着掖着的态度十分反感，因此，特斯拉将在国内开发一套车辆后台数据线上查询系统。从媒体得到的消息来看，特斯拉称该平台上线后，用户可以查询获取车机交互的数据，不过这一说话比较模糊，将提供哪些数据？以何种方式获得？收费还是免费？还无法得知，我们会继续关注。

消费者信任度大打折扣，特斯拉该如何自证或自救？

五一小长假期间，一辆特斯拉冲出道路，撞向了沿街店铺，微信群里纷纷转发这一现场图片，并配上类似“又刹不住了”的文案。这反应出一个现象，现在只要是特斯拉的事故，大家都先入为主的认为是因为刹车失灵导致，哪怕其中可能确实有人为操作失误的原因。这样的刻板印象和口碑对一家汽车企业来说，是非常可怕的。

目前网络上对刹车失灵事件呈三派声音，支持特斯拉的人认为那位女车主谎话连篇，支持女车主的人认为特斯拉的刹车肯定有问题，而第三派相对中立，认为就目前特斯拉公布的数据而言很难得出笃定的结论。所以，公布数据并非这起事件的终点，而是事件转向另一个方向的起点，无论是自证还是自救，特斯拉急需一个方案，现在看来，上线数据平台是一个办法，但是后续对用户采取一个怎样的开放策略，我们拭目以待。

写在最后

在车展维权事件之后，有媒体在网络上进行了主题为“看了这么多特斯拉刹车失灵的报道后，你是否还考虑买特斯拉？”的投票。一共有1.2万人参与了投票，选择“不会，担心质量问题”的人数是选择“会，相信特斯拉的技术”的人数的1.7倍。

占地面积约 86 万㎡的上海超级工厂，从奠基到生产Model 3花了十个月时间；而从当初的同级标杆成为现今的“劣迹”品牌，特斯拉只花了不到一周的时间。

各位朋友，在上线数据平台之后，你还会选择购买特斯拉吗？