轿车才能喊出传祺复兴的最强音
传祺对轿车领域的布局与进攻，让我们再次看到了这家车企的生猛。
没有人比传祺，更期待复兴。
“复兴”这个词，似乎总是一面传达着积极向上的能量，又暗戳戳透露着一丝无奈。
因为当一家车企在谈论复兴时，则意味着它还在寻找那条重回镁光灯下的路。
我一直觉得广汽传祺是一家极具有中国品牌代表特色的车企。他们成长并壮大于中国市场最具包容、也最丰富多彩的时代。
然而当大潮褪去，失去了人口、政策、新能源等等红利的部分车企，依赖着在SUV井喷时期，塑造的规模优势艰难生存着，或被并购、或被重组，以不同的形式消失在汽车历史的长轴。
传祺作为为数不多同时拥有技术、规模以及制度创新的车企，在历经10年沉浮之后，又开始了新一轮的创新革命。
如果说GS4的火爆是传祺时代的开端，从SUV到MPV的变迁是传祺推动市场份额的一条暗线，那么轿车的复兴就是那根贯穿始终的明线。
从今年3月20日的GA4 PLUS上市，到EMPOW55“影豹”中文名公布，前后不过9天。
不熟悉传祺的朋友，可能会讶异，传祺怎么突然开始大力发展轿车。
这不是传祺突然的想法，而是传祺要寻回自己原来的荣光。
7年前，得益于现象级车型传祺GS4，让广汽传祺成为被众人熟知的中国品牌。
可能是传祺GS4过于火爆，也可能是传祺GS8的
也忘记了它曾和吉利、长安一起并称为“中国自主品牌轿车三强”。
我们能清楚记得热销的SUV家族，记得成为现象级、卖成爆款的GS4、GS8，但却忘记了让传祺起家的轿车。
这对传祺的轿车们来说是不公平的。
因为不是轿车没市场，也不是传祺没实力，而是既往的中国车企沉浸于“少付出，多回馈”、“紧追时代、政策红利、人口红利”的野蛮生长时代。
传祺兴起，正逢是中国汽车市场发生更迭。原本属于小众的SUV车型，突然迎来爆发。SUV的市场份额从2008年的6.6%提升到2020年的37.38%，其中2017年国内销量占比一度达到61.3%。
不是传祺放弃轿车，而是当时年轻的传祺，必须要先有声量，才能有实力去多线发展。
传祺其实也不是第一次在轿车领域发力，从GA5、GA6、GA3到在北美上市的GA4，再到全新推出的影豹。
传祺从来就没有说要放弃轿车，或者任何一个细分领域。
我们可以合理推测，传祺之所以大力布局轿车，追赶曾经那个站在中国自主品牌高位的自己。
是因为在这沉浮的10年里，眼见着那些“起高楼，宴宾客”，又楼塌了的同行，不得不开始承认没有时代的庇护，谁都不能单腿走路的定律。
面对重新发力的传祺，人们说传祺不管是在营销策略，还是实力上都进步了。不再仅仅依靠地缘优势，而是真的用技术、产品实力去塑造自己的护城河。
但在我眼里，传祺的“突然进步”更是一种成长。他们敢于把过去藏住的伤口拿出来妥善处理，不仅让它不再成为一个问题，反而还给出了新的Plan B：轻跑风的影豹。
当然，新的细分市场总是鲜花与荆棘并存。只不过随着SUV的黄金十年的福利开始消耗殆尽，传祺也确实到了亟需调整的关键节点。
为了振兴传祺，广汽将3年之内把广汽三菱从6万辆上涨到13万辆的张跃赛调入传祺；在研发方面，2020年全年广汽自主品牌研发费用投入合计51.25亿元，占总营业收入的8.11%。
而GPMA模块化平台、全新动力总成平台品牌“钜浪动力”的诞生，以及后期的石墨烯基超级快充电池技术，都将是传祺的复兴助力之一。
成长后的传祺深知“一招鲜，吃遍天”的时代已过去。从传祺近两年的布局也能看出来，传祺的发展都是稳中有进的。
比如从2019年上市的M6，到2020年的M8。尤其是M8这款豪华MPV，凭借强大的产品力，单月销量突破3500辆大关。在2021年 2月，M8以3569辆的成绩夺得MPV细分领域第8名。
MPV第8名的成绩，听起来才前十，但实际上是非常有含金量的。
因为M8这个成绩与本田奥德赛相比，仅相差一名，销量相差也不过50台；纵向与自家M6相比也不过两名，这也意味着传祺MPV车型的实力是均衡且健康发展的。
而且广汽传祺M8是为数不多成交价能稳定在20万元级别的中国MPV。
传祺在SUV领域的持续深耕，以及M8的成功奇袭，让传祺更加有信心，也更加有理由全力布局轿车。
传祺是这么想的，也确实是这么做的。
众所周知，传祺家族命名自有体系，GS是SUV，M是MPV，GA是轿车，但“影豹”是广汽传祺品牌焕新之后的首款运动型轿车，也是首款拥有中文命名的产品。
简单名字变化背后是传祺品味、颜色、节奏，以及营造的一整套生活方式的变化。
在影豹身上，我们看到以沉稳气质示人的传祺，在摸准时代脉搏后，不再沿袭家族化的外观设计语言、跳脱了传统三厢轿车的设计理念。
传祺借影豹之名，以颠覆者的姿态向过去作别，也向新时代宣战。
“影豹”英文名为EMPOW 55，源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），为年轻人专属打造。
单提“年轻化”，传祺或许没有什么优势。因为在影豹之前，中国品牌就诞生了以领克为代表的很多年轻化取向的新产品。
它们要么通过市场下沉，要么借助合资车企背后的技术支持，都获得了相对的成功。当传祺打破固有形象，创造一个以“轻跑”的全新路径，就足以见得传祺想要年轻化的决心。
“轻跑”概念前所未有，但影豹的出现也并非空中楼阁。传祺也从来没有和时代脱节，甚至可以说，传祺试图以“平民化的价格就能触摸到驾驶的本质和纯粹乐趣”的初衷再次撬动轿车市场。
虽然在一定程度上，选择轿跑这个细分领域，就意味着脱离了最安全的销量支撑。但影豹的出现，却让我们真切感受到了传祺在轿车市场上发展始末的灵魂。
汽车发展百年史，每一款热销车型，都无法简单归结为是产品力的完胜。
那些广为传唱的经典车型，无一不留下清晰且极具特色的“符号”。谈起A级车，你会想到中庸当道却带着高级感的大众朗逸、省油的有丰田卡罗拉，B级车你会想到“日系三杰”。
他们在终端市场一边享受着固有口碑带来的红利，一边又在将那些标签，在年轻的一代里，进行新一轮深入人心的传承。
不敢断言传祺轿车到底能走到哪一步。但传祺爆发出的轿车振兴的强烈信号，从影豹一出场就感受到了。
“轻跑风”的影豹不同于一般的轿跑，它集颜值、性能、智能化于一身。
首先，影豹提供两个版本，运动版在拥有炫酷的跑车外形之外，“战机绿+引爆蓝”的双色组合采用了更加夸张的外观套件，尾部还采用了双边共四出的排气。
普通版同样采用“光塑曲面”的设计语言，前格栅内部为参数化机翼造型，但相比运动版稍微收敛一点，侧面采用简洁流畅的线条。
其次，影豹搭载了广汽“钜浪动力”全新第三代1.5T GDI发动机，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m。
与之匹配的同样是来自广汽自主研发的七速湿式双离合自动变速器，可实现0.2秒的快速换挡，综合传动效率高达96%。
单从数据来看，影豹百公里加速6.95秒，百公里油耗也才5.7L，这个动力组成和燃油经济性远超同级。当然，影豹只是传祺当下实力代表之一。品牌焕新后的传祺力图在轿车领域掀起属于自己的狂风。
而所谓GS4 Plus+M8、M6 Pro+GA4 PLUS+影豹的产品矩阵，或许也只是传祺爆发的一个开始。
当传祺举广汽集团之力，凝聚GPMA架构、钜浪动力、ADiGO 4.0智联系统三大科技结晶，以及“中子星”战略自主研发的动力电池电芯、智能座舱、智能驾驶于一身的时候，属于传祺新时代的高光时刻才正式开始。
所以当传祺选择用核心技术和实力全力武装自己，大步向前时，也是我们勾画属于传祺蓝图的最佳时机。
因为复兴从来就不是一种结果，而是一种过程。而拥有实力，才能保证你等得起。
等待复兴，需要蛰伏漫长的时光。毕竟，影豹+GA4 PLUS组合拳未来的表现，才多半决定了传祺轿车复兴战略的成败。
不管怎么样，作为时代的产物之一，敢于跳出舒适区，敢定义“轻跑风”，敢喊出“轿车振兴”口号的传祺，都值得被鼓励。
