深度试驾吉利首款MPV嘉际：开着准，坐着稳...

文| 腾三毛

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“上善若水，水善利万物而不争，处众人之所恶，故几于道。”

这句出自《老子》的经典语录传递的内涵为：至高的品性像水一样，泽被万物而不争名利。不与世人一般见识、不与世人争一时之长短，做到至柔却能容天下的胸襟和气度。而纵观当下国内汽车领域，拥有如此秉性的吉利汽车一定算是一员。

吉利汽车近年来在国内的市场表现有目共睹，2018年继续凭借150万辆年销量领跑中国汽车品牌。之所以有如此成绩，在笔者看来这与其企业文化有着莫大关系。

一直以来，吉利汽车以“造每个人的精品车”为品牌使命，在企业健康度和成熟度方面重点布局，而正是在这两方面的稳健表现，让吉利汽车坐稳了国内汽车品牌的头把交椅，并且积蓄了与国外品牌抗衡的实力和底气。

早些年部分中国汽车品牌在车型布局方面更像是“什么有利可图就做什么”，有种“打一枪就换一个地方”的感觉，研究过吉利的业内人士则认为，这个品牌有着很大不同。

吉利更倾向于按照自己的节拍行事，一款车前期的调研、决策，到研发、生产，再到投放、售后等等环节，吉利均有着自己的节奏，如果判断一个细分市场时机并不成熟，决策层便不会贸然行进，当然也不会因为竞品的动作而有所干扰，比如MPV领域也是如此。

然而当时不同往日，当下进入MPV领域显然时机已经成熟。

对于吉利嘉际的上市时机选择，吉利汽车吉利品牌销售公司总经理宋军是这样解析的：目前正处于MPV市场结构更细分的调整时期，传统的入门级MPV已经难以满足市场需求，中国千万个普通家庭需要的是一辆精品MPV，吉利将把握住这一市场小趋势，当然这个小趋势未来亦或成为大趋势，此时嘉际上市正当其时。

其实在业内人士看来，当下的国内MPV市场正在向精品化、智能化、家用型升级换代，此时进军MPV市场，前景广阔。

正是有鉴于此，前不久吉利首款精品MPV——嘉际在海南正式亮相，日前该车又在贵阳生产基地举办了“千家万人公测”启动仪式，首批“家享品测官”包括二胎奶爸、90后辣爸、吉利老车主、多年驾龄的老司机等，笔者有幸参与其中，并在现场亲对吉利嘉际驾驶体验了一番。

那么问题来了，作为吉利汽车旗下首款MPV，同时也是中国品牌的一款精品力作，嘉际的产品力到底如何呢？它能否成为中国家庭用户餐桌上的“那道菜”呢？这在笔者现场试驾后，感触良多。

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驾驶质感自信稳健

实事求是地讲，以往中国汽车品牌的产品在驾驶感受方面并不占优势，不过近年来随着中国厂商品牌向上战略的稳步实施，这一现象已经有了较大改观，特别是以吉利汽车为代表的第一梯队厂商阵营，在产品品质和驾驶质感方面跨越明显。这一点，我们从这次试驾的嘉际上就能窥探一二。

在吉利汽车贵阳基地测试场，笔者驾驶嘉际进行了0-100km/h加速、鹅卵石路面测试、小麋鹿测试（紧急变线）、蛇形绕桩、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、360°全景影像（盲驾）、全自动泊车、RCTA倒车侧向辅助功能等多项目测试，在品鉴精品MPV外观设计的同时，全方位感受它的动力性、平顺性、操控性、底盘调校。

而吉利嘉际实际给人的感受可以用一个字形容，即“稳”。这一点我们可以从车辆行驶在鹅卵石、比利时路面时充分感受到，车辆行驶在这些震荡感极强的路面上，丝毫没有松散的感觉，更倾向于一款德系车的调教。

之所以有如此感受，得益于吉利工程师在底盘方面的战略布局。我们了解到，嘉际的底盘设计由吉利与国外知名汽车工程公司摩缇马帝历时三年合作完成，期间双方对悬架、转向系统及轮胎进行了300+轮次实车调校匹配，在全球不同的路况完成了底盘测试与优化，累计调校里程超过15万公里。

正是在这些严苛的测试条件下，使得嘉际底盘对不同路况均拥有很强的适应性，整车舒适性与操控性平衡得恰到好处，能够做到这一点，对于一个中国汽车品牌来说实为不易。

也许有网友会问，嘉际既然很稳健，是不是说它的动力表现平平呢？

恰恰相反，嘉际的加速性相当不简单。在测试场地进行百公里加速测试时，该车给人的印象非常轻盈、迅猛，轻踩油门便能获得不错的车轮扭矩，中端扭矩输出依然强劲，而在车速达到100km/h时，笔者继续踩油门还能获得不错的动力输出，这点让我们印象深刻。

拥有如此表现，还要归功于嘉际所搭载的与博越同款的1.8TD二代发动机，该动力拥有135kW/5500rpm的最大功率，300N·m/1750-4000rpm峰值扭矩，最大扭矩输出非常宽泛，并且这台发动机经历了高原、高寒、高温测试和2万小时耐久性测试（相当于整车极限工况下行驶200万公里），相当不简单；而令人兴奋的是嘉际发动机的关键零部件供应商还与沃尔沃完全共用，在品质保障上更上一层楼。

动力方面除了1.8TD+6AT以外，吉利嘉际未来还将提供MHEV和PHEV新能源车型，前者将采用1.5TD发动机+7DCT湿式双离合变速器+48V BSG电机动力系统，后者将拥有56km纯电动续航里程，1.6L百公里综合油耗，7.8s公里加速，动力相当强劲，综合续航里程840km。用户可以享受更澎湃的动力、更经济的油耗、更优惠的税收和更便利的上牌政策等。

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智能科技领先同级

随着新生代用户逐渐成为汽车消费市场的主力军，智能科技成为用户关注的焦点，不过聚焦MPV领域，我们发现这一趋势似乎并未如轿车和SUV来得迅猛，究其原因大概率是竞争不够激烈造成的。

“如果银行不改变，我们就改变银行” 马爸爸的一席话，正好印证了吉利嘉际在智能科技领域的革新之处。

在智能驾驶方面，嘉际率先实现了L2级自动驾驶，配备了ICC智能领航系统，不仅能够实现低速和高速智能驾驶，还可同时执行车辆横向和纵向驾驶辅助。

熟悉汽车智能科技的网友知道，ICC系统主要由全速ACC自适应巡航控制系统与LKA车道保持辅助系统组成，嘉际上的这套ACC系统则采用全新一代77Ghz前毫米波雷达，最多可识别32个目标，具有高速随车巡航、低速随车启停巡航功能，要知道在这个级别车型上搭载如此先进的探测雷达，吉利成本核算工程师的内心一定在“滴血”。

在测试道路试驾时，笔者特意将车辆加速至60km/h以上，实地压线测试了嘉际的LKA车道保持辅助系统，当车轮靠近车道线时，车辆方向盘并没有非常“蛮横”的反作用力，而是更接近于日常驾驶手感，而当双手轻轻松开方向盘时，此时LKA会缓慢修正车轮指向，让车辆重回车道内，友好又不突兀。要知道如此人性化科技在一线合资品牌中都很少有之，体验非常棒。

此外，嘉际还配备了博世全自动泊车系统、全新9.3版高动态ESP、RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能、带行人识别保护系统的AEB城市预碰撞安全系统、360°高清全景影像系统等智能驾驶配置，“武装到了牙齿”。

当然，吉利嘉际的科技配置还远不止此，智能交互方面同样表现不凡。该车基于12.3英寸悬浮式大屏，配备了吉利自主研发的GKUI吉客智能生态系统，在语音交互、远程控制等方面均有不错的表现，与车辆匹配度非常高，并且还提供亲子模式，这也是国内首个将亲子模式引入到车内的车型。

在这一模式下用户可自定义空调调节、音量调节、自动关闭车窗和天窗、进入伴听儿童歌曲播放模式等等功能，为孩子营造一个舒适静谧又充满乐趣的乘坐环境。

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宽敞舒适自在出行

如果问对国内用户需求的理解，中国品牌一定有着先天优势，吉利汽车当然也谙熟于心。作为一款精品MPV，吉利嘉际空间表现非常丰富。

比如该车未来将提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局，满足各个家庭对于空间的不同需求，灵活实用。三种座椅布局车型在第三排座椅放倒后，尾箱容积最大可拓展至845升，其中2+3+2座椅布局车型二三排同时放倒后可实现1800升超大行李空间，空间表现相当阔气；此外同级独有的双通道进出模式，为第三排乘客的进出提供了很大便利。

如果说大空间是MPV车型本色的话，那么舒适的乘坐体验就是嘉际的过人之处。进入车内会发现，该车座椅非常舒适，表面质感细腻。之所以有如此表现，还要归功于该车配备了与沃尔沃相同材质的I-sofa魔方科技座椅，并且这套座椅基于亚洲人体工程学设计，确保人体躯干曲线与座椅曲面具有最优的匹配度，在舒适性、包裹性、减震性、防疲劳性、支撑性、安全性等方面表现非常均衡。可以看出吉利为了在MPV领域能一鸣惊人，在舒适性方面不计成本。

在整车NVH方面，吉利嘉际采用三大降噪技术、先进子系统低噪音设计、同级独有且吉利品牌旗下车型首次搭载的ANC主动降噪系统，特别是后者笔者以往仅在豪华车型上有所见到，在普通家用车上装配，还是首次见到。正是有了越级的配置，嘉际静音效果也有了质的提升，甚至可以媲美GL8 ES，这对于城市新生代用户来说，非常具有吸引力。

写在最后：

近年来，吉利汽车已逐渐成长为国内车企中一颗耀眼的新星，甚至已经拥有了可以撼动行业大佬的实力，2018年吉利汽车全年总销量1500838辆，同比增长超20％，市场占有率提升至6.3%，名列乘用车第四、中国品牌乘用车第一。

即便吉利汽车目前取得了不错的成绩，但作为汽车厂商，时刻了解用户需求并予以满足才是保持长青的王道，吉利汽车正是敏锐地捕捉到了MPV市场结构性的新变化，在恰当的时机推出旗下首款精品MPV嘉际，满足用户的多场景使用需求。

从实际表现看，吉利嘉际的动力系统、驾驶质感、内外品质和舒适性等方面都拥有越级的表现，在目前MPV竞争并不充分的情形下，吉利向市场扔出了一个“王炸”，后续竞品该何去何从耐人寻味。也许未来MPV市场正如宋军所描述的那样，可能成为下一个车市爆发点，我们静待嘉际传来佳绩。