大浪淘沙，卷土重来的韩系车能否逆风翻盘？

如果把时间推回到2010年左右，那时的韩系车还有着个性鲜明的标签。在那个年代，乘用车的种类屈指可数，在价格和选择都令人进退为谷的市场空间里，韩系车以独特的设计理念和高性价比的优势在国内市场占据了一席之地。在它最辉煌的那个年代，甚至可以说，打开了国人对于家用车的审美新高度也不足为过。

不过，面对自主品牌的强势崛起，整个汽车市场都发生了翻天覆地的变化，对于韩系车来说，自然也遭受了不小的打击。自2016年达到销量高点之后，韩系车的市场占有率就一路下滑，销量表现也是不温不火，即便后来采取了一系列措施，可对销量的影响也是微乎其微。

好在，从去年开始，韩系车醒过来了。在进入中国的第18个年头，韩系车在技术、产品、营销等方面全面革新，以崭新的面貌给自己带来了一场“成人礼”。

如今，平台化造车变成了大多数车企的共识，以大众的MQB和丰田的TNGA为例，模块化的应用降低了设计制造成本，并将高级别车辆的科技配置下放到更多车型上，实现车辆价格的下降和产品竞争力的提升，对销量的提升显而易见。

而作为现代汽车的第三代平台技术，i-GMP平台以全球化、模块化、平台化的优势集成了众多基本要素模块，大幅提高车辆的基本性能，实现了多动力系统的适配与多车型共享，在整车设计、安全性以及操控性方面都有明显的优势。以全新一代的索纳塔、伊兰特、起亚凯酷车型为例，全新的i-GMP模块化平台技术的引入，对降低车身重量、提高动力性能、降低油耗、驾乘舒适性都有极好的提升。

除了在燃油车方面采取平台化技术之外，电动化浪潮之下，现代汽车集团也正式发布了E-GMP电动模块化平台。与诸多同类竞品相比，E-GMP平台除了灵活的研发扩展性外，针对电动汽车的结构优化设计、标准化的高能容量电池系统、更长的续航里程、未来主义的美学设计和革命性的宽敞座舱等方面，都有着更加适应市场的举措。

从去年开始到现在，韩系车短时间内密集的投放了多款产品，在轿车市场，先后推出了第十代索纳塔、全新起亚K5凯酷、第七代伊兰特、全新名图等车型，实现了从紧凑型轿车到中级轿车的全面覆盖。

在SUV和MPV市场，原装进口的中大型SUV帕里斯帝和前不久刚刚上市的紧凑型SUV途胜L奠定了SUV市场的基石，而MPV端的起亚第四代嘉华更是瞄准了中高端MPV市场，无论从市场定位还是产品本身来看，都大有“看头”。

除了对传统轿车、SUV、MPV车型的更新换代，汽车新四化转型时期，品牌高端化也被现代汽车集团正式提上日程。今年年初，现代汽车集团下的高端品牌捷尼赛思正式宣布入华，这个来自韩系的高端品牌，可能知名度还不算高，但拿到的奖项已经很多了。在美国车辆可靠性研究报告中，捷尼赛思轻松超越常年霸榜的雷克萨斯，大有赶超一线豪华品牌的势头。

如今的中国已经成为全球第二大经济体，各大车企对于中国汽车市场愈发看重，大有一种“得中国用户者得天下”的趋势。所以，针对国内用户多元化的购车需求，不久前，现代·起亚举办了“再飞跃 更中国”战略发布会。

其核心内容包括了产品更中国、服务更中国以及现代汽车集团电动化、氢能源转型等多个方面。其实从去年起，无论是起亚的“包牌价”还是北京现代找来杨幂为第十代索纳塔代言，都可以看出韩系车在营销方面更懂中国消费者了，更加符合Z世代年轻人的产品设计理念和营销方式已经刷新了部分消费者对于传统韩系车的认知。

面向未来，E-GMP平台也为韩系车的电动化之路指明方向，在成熟的技术铺垫下，北京现代IONIQ 5和起亚的EV6两款全新产品也将在2021年进入国内。毫无疑问，2021年对于韩系车来说至关重要，在品牌转型和电动化浪潮两座大山之下，韩系车既要“求稳”又要不断“突破”。痛定思痛之后，可以看到，韩系车的反攻来势汹汹，无论从哪个角度来看，都大有“复兴”之势，不过至于能否成功，就要交给市场定论了。