钟擎 | 奕歌猛进，继欧蓝德之后为广汽三菱唱出最强音！

当下汽车圈里最热的话题，居然是感叹车市寒冬的冰冷。

在过去的2018年里，超过六成汽车品牌在去年销量目标完成率上不及90%，即便部分品牌实现了逆势上扬，但增长率大多为个位数。当然，也有品牌晒出亮眼的成绩单，例如广汽三菱。

凭借欧蓝德的强劲势头，2018年广汽三菱过得还算愉快。期间，还隆重上市了一款新车型——奕歌，一款被誉为三菱品牌进入新时代的产品。

从预热到上市，再到跨入2019年，奕歌通过各个平台活跃在网络上，一度成为网红车型。

对于才上市两个月的奕歌来说，用热度和销量去评价它都不太合适，唯有深入接触并用心感受它的产品力，才能明白奕歌之于三菱汽车的意义。但是，对于一度迷失的三菱汽车，奕歌能担起重拾三菱辉煌的重任吗？

很多人知道三菱这个汽车品牌，也许是因为“山猫”帕杰罗，或者是拉力神车EVO，甚至有可能是因为上世纪90年代的跑车——三菱3000GT。

不管怎样，在20世纪末，三-金刚石徽章曾一度称霸日本的街头和山路，去过许多荒无人烟的地方。

鼎盛时期三菱汽车，在性能轿车领域与斯巴鲁缠斗，在越野车领域与丰田争辉。那时候醉心技术的三菱汽车，在全球范围内收获了大批的粉丝。

三菱汽车很早就进入中国，曾与北京汽车、长丰汽车有过一段情缘，东南三菱翼神也一度成为众多改装爱好者的座驾。但是这几段“恋情”都未能修出一个完美的结果，直到遇上广汽。

广汽三菱从2012年成立至今已进入第七个年头，旗下包括奕歌在内拥有四款车型在手。三菱汽车漂入中国的时间已经足够长了，不能再以新人的心态去看待它。

2018年欢心鼓舞的成绩，得益于广汽三菱近几年来的努力。从产品架构、渠道建设，到品牌宣传、营销推广，多方面按部就班地为这个成绩打下坚实的基础。

广汽三菱2018年全年累计销量144,018辆，同比增长了22.69%，但仍然没有完成16万辆的销量目标。这背后，是欧蓝德一款车型就撑起了7成的销量。

像这种一款车型撑起一个品牌的现象并不罕见，哈弗H6和传祺GS4都曾担起过这样的重任。

但是如今广汽三菱不一样了，奕歌的到来让欧蓝德不再孤单。三菱本来并不缺乏优秀的SUV车型，ASX劲炫和帕杰罗都有故事可说，只是奕歌肩负重要的历史使命，而且在颜值上引出了不少话题，所以特别值得重视。

帕杰罗、ASX劲炫和欧蓝德在设计上都属于旧时代的产物，尤其是“山猫”帕杰罗，从新车的轮廓线条上都能看出历史的痕迹。

但奕歌不一样，在如今各个汽车品牌竞相推出全新设计语言之际，奕歌也带来了前卫的设计。

采用家族最新的Dynamic Shield前脸，凌厉的双腰线，贯穿式尾灯把后挡风玻璃一分为二，让这个印象里有点老派的品牌瞬间变得时尚起来。

对比时下热门的合资中小型SUV，只有去年新上市的丰田C-HR、奕泽能与之媲美。缤智、HR-V、探歌等等，在它面前都只能说中规中矩。

略显遗憾的是，奕歌的内饰设计似乎没有外观那样惊艳，这也成为它后期改款时需要重点发力的地方。

此外，作为紧凑型SUV，奕歌虽然尺寸达到了4405*1805*1685mm，轴距也有2670mm，但后排的乘坐空间并不突出。

对于曾经的技术三菱来说，乘坐体验也许一时半会并不能拥有质的提高，但驾控方面却能保持的很好。那些选择三菱SUV的车主们心里也很清楚，这是一个向往远方的品牌。

奕歌全系搭载1.5T发动机，匹配6挡手动以及CVT无级变速箱。作为老牌车企，奕歌这副1.5T发动机的动力表现可圈可点，CVT无级变速箱所带来的平顺性也是毋庸置疑的。另外，让人惊喜的地方在于油耗也非常低。

底盘调校方面，奕歌的悬架偏硬，好处是碎石路面上的路感非常清晰，有着更加鲜明的运动质感。只不过，舒适感与NVH水平就要被牺牲一些了。

在大家都关心的配置方面，奕歌的中高配车型比较引人注目。先不论车内配置，顶配奕歌的四驱系统绝对值得信赖。

三菱当年靠着超选四驱系统名扬世界，如今奕歌虽然装配了多片离合器式的适时四驱系统，但功能上却能满足大部分的越野需求。

其次，奕歌在安全方面做得不错，次低配就拥有膝部气囊、胎压报警、上坡辅助等配置，中高配车型会有全景影像和自适应巡航。多媒体配置方面，全系标配了8英寸液晶显示屏，系统支持CarLife。

整体上，奕歌算是一辆不错的家用车。对于广汽三菱而言，奕歌的使命在于成为继欧蓝德之后的第二辆爆款。当然，奕歌还有可以提高的地方，例如车载系统和NVH水平。毕竟作为一款城市型SUV，舒适性是万万不能妥协的。

但对于有三菱情结且追求动力表现的人来说，选择奕歌并不会后悔。再说，它还有一副讨好年轻人的超高颜值，叠加这么多利好，想不远它都难。