短轴越野车，懂行的人都玩这个，男人的终极梦想！

这或许会比和他说一起去洗浴中心更加兴奋。

毕竟，洗浴中心什么的，

是尽情越野后的余兴节目。

很多人在没有体验过越野的快乐后，是不会明白越野的乐趣在哪，这就好像是为什么带上“手牌”之后，就停不下来一个道理。越野最重要的是什么，不是时间，不是驾驶技术，而是一辆能带你“飞”的高性能越野SUV。说到这里，或许很多人都会第一时间想到普拉多、牧马人等等这些车型。确实，这些车型越野性能是不差，但是今天大咖要说越野SUV更加特别，因为这些越野SUV是为越野而生，为了适应更加多的地形，它们把轴距缩短，变成了只有三个车门。

吉姆尼三门版的轴距为2250mm，几乎是市面上“最短”的SUV。其接近角达到36°，通过角达到28°，离去角达到50°，离地间隙达到210mm。且不论四驱性能如何，这样的通过也已经能够应付到绝大部分的非铺装路面。在日本本土，吉姆尼三门版提供0.6T和1.5L自然吸气两款发动机，但是到其他国家似乎只提供1.5L车型，最大功率75千瓦，最大扭矩130牛·米，匹配的依然还是4AT变速箱。匹配带有2H后驱、4H高速四驱、4L低速四驱三种模式的分时四驱系统，同时搭配上其传承下来的非承载式的车身，前后三连杆硬轴螺旋弹簧悬架，硬核的越野性能完全体现了出来。

大咖点评：抛开现实，抛开负担，相信吉姆尼会是非常多男人选择的“大玩具”，它不需要很好的呵护，便能带着你去到很原始的地方撒野。当然，人是离不开现实的，如果你有时间，有经济基础，也不缺出行的车辆，吉姆尼三门版是真的非常适合外出撒野的车型。

超级维特拉和此前铃木国产生产的维特拉可不是一款车型，超级维特拉是铃木在2007年到2014年进口到国内的硬核越野SUV车型。超级维特拉提供了三门版和五门版的选择，鉴于实用性的选择，三门版的超级维特拉当年在国内基本很少人知道，毕竟五门版的销量也是少得可怜。同样出自铃木品牌，超级维特拉的越野性能并不会比吉姆尼弱，它可以被称为“大半号”的吉姆尼。

不过和吉姆尼不同的是，超级维特拉搭载的是全时四驱，其有有四个模式，4H高速四驱、4H LOCK高速四驱锁定（动力保持前后各50%）、4L低速四驱（分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍）、N挡（拖车挡）。其接近角达到29°，通过角达到19°，离去角达到27°，离地间隙达到200mm。值得一提的是，3门版维特拉采用了FR布局(前置后驱)，内置式梯形车架的结构以及四轮独立式悬架。因此，在铺装路面上行驶，也有着被比较好的舒适性能。

大咖点评：超级维特拉在国内算是非常冷门的车型，只有在越野圈的人才会比较熟悉这款车型。只不过，目前超级维特拉已经停产了，想要买到只能在二手市场上淘。当然，虽然配件并不难找，但是超级维特拉的年份还是比较久的，大多数车主也都会对进行一些越野的改装，如果真要选择，建议还是要多留心眼。

在五门版上，2.7L的车型被很多人说是小马拉大车，完全不足够，但是这放在三门版上，便是另外一番体验，可以说这套动力匹配简直就是专门为三门版的车型而量身打造的。不过，根据了解后续新款的三门版普拉多将会搭载2.3T发动机，峰值扭矩达到了380牛米，比现售的2.7L车型有着更好的的动力表现。普拉多三门版接近角达到32°，离去角达到26°，离地间隙达到210mm。和五门版本不同的是，三门普拉多依旧配备了全时四驱系统，还搭载了前后桥电控差速锁。

大咖点评：很多选择普拉多人并不会选择三门版本，这是因为实用性方面确实比较低，也因为其并没有国产化。但如果是真正需要有一台纯越野又不想那么的纯机械的车型。三门版普拉多会是不错的选择，但是在价格方面就没有前面两款车那么的实惠，并且保值率也没有五门版本的高，这是需要注意的。

三门版本的帕杰罗其有着36.6度的接近角，25度的离去角、22.5度的通过角、235mm的最小离地间隙、70%的最大爬坡度，这样的通过性即使是面对奔驰G的调戏，也能轻松的回应。再配上其非承载式的车身、超选四驱以及3.8L发动机，三门帕杰罗可以说在这个级别当中，越野性能不是第一就是第二的位置。