放驾Academy | 大人时代变了！拉力车手更爱用循迹刹车过弯了！

如果说斯堪是一看就会，一学就废的驾驶技术。那么循迹刹车则是那种充满玄学的技术，看似平平无奇，却是充满学问。就这样弯道的驾驶技术，则取代了斯堪的纳维亚漂移，成为了拉力赛场中更快的选择！

《飞驰人生》里有一句台词——“怎么战胜对手，那就是找到最晚的刹车点，找到轮胎的摩擦力极限，找到你自我能力的边界，然后，把你眼前的每一个弯都过好，这不是驾驶的技术，这是驾驶的艺术”。

所以广大拉力车手为了胜利，把斯堪这样有艺术感的过弯方式带到了赛场，不过随着赛车悬挂及轮胎技术的进步，WRC传奇车手勒布把循迹刹车带到了拉力赛场——更晚的刹车点，更高的轮胎摩擦力极限，更小的滑动角度，带来了更早的开油点，更快的出弯速度。而最早把循迹刹车带到拉力赛场的勒布，成为了拉力赛驾驶技术的分水岭。

在勒布之后，越来越多的车手都开始使用循迹刹车过弯。这也验证了林臻东的经典台词——“我看出了你们很多破绽和缺点，你们用了太多斯堪的纳维亚钟摆来做重量转移，这种开法早过时了。”

其实说到底循迹刹车就是一种利用重心转移来帮助汽车过弯的方式。在入弯前重刹，更多的重量从车尾部向前移动，让我们在转向时前轮可以获得更多的抓地力。随后开始转向，并慢慢释放刹车。当方向再次回正，线性的踩油门加速，整个过程中要让车介于失控和不失控的状态。

如果理解的还是不那么清楚，那可以看看一些场地赛中，赛车带着通红的刹车盘入弯的视频或者看看刘一圈或者维斯塔潘每场排位赛的车载视频，基本都是使用循迹刹车的方式过弯。当然这样的方式也基本上只适合冲刺或者做单圈成绩。而在拉力赛场上则是更有利于保护车辆，因为在抓地力不强的路面，循迹刹车更利于稳定车辆前轮的抓地力，也容易避免车辆的丢失抓地力而发生事故。

而介于失控与不失控的状态则是循迹刹车最玄学的地方，因为失控和不失控那个点是一个需要不断尝试的过程。很多车手都是在不断的训练和比赛中才练就出精准的肌肉记忆，才能精准的做到循迹刹车。

当然在范高翔理解中，循迹刹车就是一个该制动的时候尽全力的制动，当转向时尽可能柔和的松刹车，而伴随着转向动作的结束，再柔和踩油门加速的过程。当然目的只有一个，那就是能非常快速的过弯，在争分夺秒的比赛中建立那一点点比赛的优势。