遭“尾气门”投诉，是国六车的“通病”吗？
随着环保法越来越严格，排放法规对于汽车工业来说就是阿喀琉斯之踵。
随着2019年国六B排放标准正式实施，许多换新车的老爷们猛然发现，新车动力，0-100km加速时间都不如上一代。
这其中的原因就是国六B车型多了一个新配件：汽油机颗粒捕集器GPF（Gasoline Particulate Filter）一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。然而GPF的应用虽然满足了环保法规，但对于车主来说却成为了一块心病。
最近一汽大众的探岳就因为GPF问题遭到大规模投诉，主要原因就是因为颗粒捕捉器堵塞问题无法解决。
油耗猛增，动力衰弱
GPF投诉平均半年就堵一次
根据大量的大众探岳330TSI车主反映，刚提车的时候正常油耗是百公里8L左右，然而新车只用了半年不到，车辆突然亮起报警灯，自动启停随之失效。油耗直接飙升到百公里20L左右，动力却是弱的根本加不起速。
而车主把车送到4S店后才知道是新车的颗粒捕捉器堵塞需要再生了，建议车主多跑跑高速帮助GPF完成再生工作就可以恢复正常。
这样的事情故障投诉在一汽-大众探岳的车友群和车质网上有非常多的投诉案例，颗粒捕捉器堵塞故障相当普遍，大多车主都遭遇了油耗大幅升高，但是动力下降，自动启停失效。而且大多问题车辆都是330TSI车型，车子也都是刚提不到一年的准新车。
一旦车主遇到该问题向4S和厂家投诉，4S店和厂家给出的建议也是出奇地一致：多跑高速。说短途行车工况对颗粒捕捉器不友好，长期堵塞会使颗粒捕捉器失效。但是失效后只能自费更换，维修费用高达5089元，准新车就遇到了这样的问题，隔谁谁不吵吵。
这个问题归根结底就在于，为了使330TSI的EA888 3B发动机符合国六B排放，大众直接安装颗粒捕捉器先应付上市销售许可，但是没考虑到在城市短途代步使用中，低温多怠速的工况对颗粒捕捉器非常不友好，导致颗粒捕捉器快速堵塞，并且无法正常进入再生燃烧程序，结果就是颗粒在捕捉器里面越积越多导致报废。
结果就是同样的问题，在大众途观L等多款330TSI车型上也发生了。
而大众给出的解决办法是什么？国六B三代半888的机头在新车油箱盖上标注需要使用98#汽油，意思告诉车主这样才能减少GPF堵塞。
好一个鸵鸟行为~
国六车解决GPF堵塞
换排气头端、断开PCV、加高标油
GPF（Gasoline Particulate Filter）的原理其实在我们日常使用的净水过滤差不多，水内侧进入后通过滤芯吸附杂质渗透到外侧产生净水。知道了原理之后老爷们应该可以发现，GPF堵塞完全是无法避免的，再生一样也是无法避免。
那怎么让GPF永远都堵不起来呢？
解决堵塞问题主要分为3个方向：
降低排压法——换装排气头端，去除GPF
减少污染源——减少曲轴箱油气进入发动机进气系统
增高燃油率——提高燃油辛烷值降低弱爆震发生，减少碳生成
首先我们先聊聊直接去掉GPF这件事
其实对于泰哥身边许多性能对性能要求比较高的车主新车买回家第一件事就是把原厂的GPF拆掉，这是因为GPF颗粒捕捉器，增大了排气背压，增加油耗，减少了动力。为了解锁动力只能直接拆了GPF直接把自己国六B的车直接“降级”到了国六A的硬件，然后配合ECU刷写老版本车型程序后做到GPF不报故障灯。
红线是原车曲线，蓝色为拆后刷写ECU后曲线
还有一种方式就是直接把头端三元催化器直接换成高流300钼，后面依旧是GPF保留，通过减小头端三元的低排压来中和掉部分GPF对排压的影响，这样一来可以降低验车时的不合格风险。然而这种改装办法花费比前者略高外，日常使用时在冷车排气异味会相当严重。
接下来就是减少PCV窜气
在以前老爷们的心里面积碳这东西就是汽油和空气的锅，然而老爷们广义认知里的积碳其实大部分都是机油灰分闹的。这主要的原因就是PCV系统会将曲轴内的机油蒸汽源源不断的送到进气管重新参与燃烧，小分子的机油气参与燃烧后在活塞表面产生积碳，另一部分责随着尾气沉积在GPF表面。
这也就是为什么国六B车型一定要使用低灰分配方润滑油的原因。
那就意味着只要降低PCV系统油气比例（安装机油透气壶）或者直接断开PCV到进气管的连接（PCV直排）就可以减少绝大部分的机油气重新燃烧，那机油灰分带来的堵塞也就能降低GPF发生堵塞的时间。
最后一个方法就是加高标号汽油
GPF为什么需要安装的根本原因就是减少发动机因为燃烧产生的各种颗粒物，而低标号汽油由于辛烷值较低，发动机爆震控制和排放上自然是没有高标号汽油来的好。自然而然反应在GPF堵塞问题上也能起到一定的延缓发生作用。
也就是为小排量车原厂加92#汽油的换95#可以拉长GPF堵塞报警的时间，而原厂就要加95#汽油的车那就得多花1块多/L的价格去加98#汽油，这笔开销说大不大，但一年下来也不算是一笔小数目了。
GPF寿命有限，再生一次少一次
看准再生周期，车主也能完美应对
前面我们比较简单的了解了一下3种解决或延缓GPF堵塞的方法，基本上需要老爷们额外花钱的负面消息，而除了第一种以外，其他办法只能延缓堵塞。
这也就是说GPF堵塞只是个时间问题。这个时间多久呢？
答案是：2-4年左右
这就和三元催化是有寿命的一样。如果是在油品不好、长期冷车短途行驶、甚至不当添加辛烷值添加剂的情况下会使三元催化器提早损坏。而GPF作为三元后端的一个“滤芯”，物理上颗粒物只会越来越多，让排气越来越堵。排气压力越大，发动机需要花更大的力气用于排气，自然动力就会降低，油耗飙升。
背压过高导致超温指征就是排气管出现烧红
不过这样一来4S店的投诉率索赔率肯定会飙升，最近报出来的大众探岳和途观L提车半年就出现GPF堵塞就是一个非常鲜明的例子。那怎么样来解决GPF天生爱堵塞的问题呢？原厂标定其实很简单，多喷油直接把沉积物烧掉！
当GPF里的颗粒物逐渐增加排气背压时，会触发安装在GPF前后的两个探头，给ECU超温超压的警报，这时候ECU就会进入恢复GPF的程序。让其中的碳发生化学反应氧化燃烧，称为GPF的再生。
这时候电脑会自动增加喷油量来后推点火角增加排气温度进入超温状态，然后在降低喷油量和提前点火角来降低温度实现氧化还原反应，完成“GPF再生工序”。
然而GPF再生也不是100%全搞定，GPF的再生程序对于灰分（比如氧化钙、五氧化二磷、氧化锌、三氧化硫、二氧化三铁）是完全没有作用的，反而会使灰分烧结后形成顽固型积碳。（每次再生最多只能恢复原来寿命的87%左右）
活塞头上的这种黑色颗粒状积碳就是灰分导致的
当GPF因为这类灰分积碳再次堵塞后，ECU发现再生失败就会强制进入“瘸行模式”限制发动机功率，这时候只能将GPF整个更换掉来解决问题了。
那么问题来了，如果车主老爷们遇到GPF堵塞亮灯该怎么办？
其实非常简单，按说明书的来！
当颗粒捕捉器（GPF）达到一定条件，车辆在满足行车工况时会自动启动再生程序。此时，仪表会出现“颗粒捕集器正在再生”提示。再生程序会将颗粒物进行充分燃烧， 使 GPF 处于稳定有效工作的状态。再生过程中，建议遵循以下行车工况驾驶车辆，直至报警提示信息消除，再生完成。（为便于查看，期间请勿屏蔽该报警提示信息）
路况达不到要求咋操作？还是按说明书的来！假如路况不允许你执行上述操作，车辆长时间无法自动启动再生程序，仪表会出现“颗粒捕集器需要再生”报警提示。建议您找段快速路，在80kmph的时速下锁档3000转跑5分钟，工况达到要求后，车辆会自动启动再生程序。
总的来说，国六的车子，除了升级尾气净化装置，其他基本啥事都没做。
自从各大厂家宣布停止研发新型发动机后，汽车工业水平几乎是倒退路线，而排放法规逼着我们车主换车的同时，还得为此多掏钱买“落后”的新车。
这样的操作说实话除了能高举为了后代这样的环保大旗外，其他作用可以说是聊胜于无了吧。